《环球邮报》不久前发表的一篇文章称，在说到加拿大的冬天时，你的脑海里可能会立即浮现银装素裹、海狸和冰球这几个词。

但是，即便是在冰天雪地的冬季，在加拿大的一些地区仍有居民没有给自己的汽车换上雪胎。

加拿大轮胎和橡胶产品协会（Tire and Rubber Association of Canada）最近进行的一次调查发现，有66%的受访者表示自己已经换上雪胎。从省份来看，有法规要求冬季使用雪胎的魁北克省雪胎使用率最高，达到86%；缅尼托巴省和萨斯喀彻温省雪胎使用率最低，只有48%。

很多人之所以未有使用雪胎，是因为他们觉得全季胎已经足矣。但实际上对于加拿大大部分地区的居民来说，在冬季给自己的汽车换上雪胎才是更明智的选择。下面，我们就来了解一下为什么每辆汽车在冬季都应该换上雪胎：

虽然冬季是四季之一，但全季胎并不是为严寒冬季而设计的。

你可能在一些轮胎广告中已经听说过，一旦外部气温降至7摄氏度以下，全季胎的橡胶就会变硬，从而对抓地力、转向和操控响应产生影响,导致车辆无法发挥最佳性能。这意味着随着天气越来越冷，变得越来越硬的全季胎在路面和冰面上行驶时会失去抓地力，可能会打滑、在转弯时失控，并会延长刹车距离。

相比之下，雪胎是用更柔软的橡胶化合物制成，其中含有更多硅石，在零下40度仍能保持抓地力。

此外，雪胎更适合在冰冷的道路上行驶。如果你在12月份驾驶同一辆分别使用全季胎和雪胎的汽车在埃德蒙顿出行，就会深有体会。因为驾驶使用全季胎的汽车就好像穿着普通鞋子走过冰冷的停车场，而驾驶使用雪胎的汽车则像是穿着冬季登山靴。

美国权威杂志《消费者报告》(Consumer Reports)的轮胎测试经理彼得森（Gene Petersen）称，雪胎是人们所购买的为数不多的满意度较高的轮胎产品之一，在冬季更换雪胎是每个车主都应该做的事情。

《消费者报告》杂志在一个溜冰场上进行的测试显示，与全季胎相比，冬季胎的刹车距离平均缩短了1.8米。

此外，雪胎的胎肩都设计成棱角状，并且胎面也更宽，这都是为了确保车辆在雪地里能够更加安全地行驶。因此，与使用其他轮胎的汽车相比，使用雪胎的汽车在深雪中拥有更好的牵引力，但在冰面或冰冷裸露的路面上牵引力表现略有逊色（但仍比全季胎更出色）。

在《消费者报告》杂志的中等积雪行驶测试中，使用雪胎的汽车在时速10到30公里的情况下刹车距离为19.5米，而使用全季胎的汽车刹车距离为26米。

想要了解雪胎在深雪中的表现是否优于其他轮胎，可以上网查看相关评级和向商家进行咨询，不要仅凭轮胎的胎面去做判断。

消费者在轮胎商店里可能会挑花了眼，因为那里有全季胎、雪胎、镶钉胎和全气候胎。

大部分全季胎的一侧都有M+S标识，这是“mud and snow”（泥路和雪地）的缩写，但是，这种轮胎并不是雪胎。所有雪胎都必须在侧面打上小山和雪花的标识。

按照法律规定，冬季在卑诗省山路上行驶的汽车都必须使用带有M+S标识的轮胎，但是，为了更好地应对冰雪路况，卑诗省府建议驾车者使用带有小山和雪花标识的轮胎。

镶钉胎的胎面上镶嵌了钉子，这种设计是为了让轮胎在冰面上拥有比雪胎更出色的抓地力。但是，镶钉胎噪音很大，并且有可能损坏行车道，因此，一些省份禁止在夏季使用这种轮胎。

全气候胎的侧面也有小山和雪花标识。这种轮胎是为了方便驾车者全年使用。

全气候胎属于折中选择，它们所使用的橡胶比全季胎柔软，但又不像雪胎那么软。在一般情况下，全气候胎是全年用轮胎的好选择，但却不是最佳选择。

如果你是生活在冬季道路会结冰并且经常会下雪的地区，那使用雪胎无疑是明智的选择，即便你的座驾是全轮驱动。顺便说一句，加拿大几乎所有地区到了冬季都会是冰天雪地。

因此，你很有必要备上全套不同的轮胎，因为加拿大运输部建议一辆车的四个轮子使用同型号的轮胎。为了每年能够更方便地更换轮胎，你还可以考虑备上和轮胎配套的全套轮辋。在安省，如果你使用雪胎，保险公司必须向你提供折扣。

但是，并不是说换了雪胎就可以万事大吉了，你在驾车时仍需放慢速度，和前车保持足够的距离。

如果你是居住在冬季降雪不多的地区，比如维多利亚或温哥华，或是你在冬季可以不用驾车出行，那你使用全季胎可能就足矣。

切记，雪胎这个名字不是起着玩的，它们就是为冬季量身打造的轮胎。

彼得森称，在《消费者报告》杂志的测试中，测试人员发现雪胎在更清洁的道路上（比如干燥和潮湿的路面）制动通常不如全季胎，此外，在气温接近冰点温度或更高时，雪胎柔软的胎面磨损更快，因此，车主在冬季结束时都应该及时换掉雪胎。