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没说斯巴鲁不好。不过你上面说“动态动力分配对刹车打滑有帮助”。这句话里存在至少两个错误。这有点拉低斯巴鲁忠粉的水平。

linsanity(大林小林整天写错别字)
首先你不能轻易就说动力可以动态分配到每个轮。这要看你怎么定义动态分配。动力前后动态分配大多数四驱车都可以做，到了前后轴再进行左右动态分配99%的四驱车都做不到。包括大多数斯巴鲁在内的四驱车就是靠Traction control来被动地控制左右轮之间的速差。WRX STI是1%。如果你特指车型你应该说明。

第二，楼主和你回复的楼副都是在说怎么把车停下来。这个和动力能不能动态分配没关系。你们在讨论不同的东西。

我上一辆斯巴鲁开了25万公里，有过“停车场就我能出来”的经历，也有过“冰面上Fishtail”的情况。不能把斯巴鲁封神。慢，雪胎比四驱重要。
(#11937394@0)
Last Updated: 2019-2-17
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 最近的经验证明冬天雪胎比4驱重要得多。 -joost(JOOST); 2019-2-13 {242} (#11931244@0) +4
    4驱的优势在于起步脱困，其它并无太多帮助。雪胎较为柔软，磨擦力较大，可以弥补2驱起步的不足。拐弯，刹车主要是靠轮胎的磨擦力。以前盲目相信Confident in Motion，没装雪胎，碰到红灯刹不住，闯红灯差点撞车，拐弯速度稍快，侧滑冲入雪堆。最好是4驱加雪胎。
    • 雪天驾驶经验就是慢启动，慢加速，慢转弯和慢刹车。一个慢字就对了。 -xjcjq(rufeng); 2019-2-13 (#11931261@0) +4
      • 非常赞同你的驾驶策略 -111111(快乐老家); 2019-2-17 (#11936561@0) +2
      • 上次我用慢字诀时，你在我后面又按喇叭又高射的，送中指，最后超我车，还向我扔玻璃瓶，我怎办？ -youchehe(游车河); 2019-2-17 (#11937023@0) +2
        • 我见过很多雪地上开得飞快的，我真的是非常为他们担心。俗话说淹死的都是会游泳的。 -xjcjq(rufeng); 2019-2-17 (#11937328@0) +1
    • 雪胎，四驱，再加上轮子大，胆子小，安全。 -guestvip(花容); 2019-2-13 (#11931291@0) +2
    • 最重要是慢下来，只有在同等条件下雪胎更安全些，但如果速度过快还是一样测滑。 -ontario_2014(rolian); 2019-2-14 (#11932386@0) +5
    • 四驱只跟起步有关，跟正常开以及刹车时候打滑不打滑一点关系没有 -honeylager(No Name); 2019-2-14 (#11932410@0) +3
      • 去试试树八路看看，动态分配力矩到各个轮子对刹车打滑还是还帮助的 -augo(lig); 2019-2-16 (#11936496@0)
        • 力矩是让轮子转动的时候用的力，不知道怎么能跟刹车联系上呢？除非是加的跟行驶方向相反的反力矩，那还要刹车盘刹车片干嘛呢 -honeylager(No Name); 2019-2-16 (#11936514@0) +1
          • 多怎么认真啊。应该是动态动力分配。 -augo(lig); 2019-2-17 (#11937307@0)
            • 并没有太多研究，经验之谈罢了。记得树八路与大部分四驱不同处是，如果哪个轮失去副着力，动力会及时转移到其他有附着力的轮子上，这样比较容易控制方向。 -augo(lig); 2019-2-17 (#11937320@0)
              • 我开了十年的森林人，只要速度快，侧滑，撞雪堆一样发生。 -joost(JOOST); 2019-2-17 (#11937618@0)
                • 那是。速度太快，开坦克也会。LOL -augo(lig); 2019-2-17 (#11937666@0)
        • 被八路忽悠了。 ：） -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-17 (#11936593@0) +3
        • 隐藏在八路中的日本人，连自己的生命都不顾，别忽悠别人 -goo123(goo123); 2019-2-17 (#11936640@0) +1
        • 刹车力矩是ABS和EBD两个系统负责动态分配到各个轮子，那一路车都是这样，四驱八路和前区二路在刹车方面还是平等的 -canadagoose(🇨🇦 秋雁); 2019-2-17 (#11936720@0) +1
          • 看来挺专业样子嘛, 不太明白。请问你们到底有没有十几年开树八路经验的？而且有没有在严重结冰的大停车场，测试过紧急冰面刹车？ -augo(lig); 2019-2-17 (#11937326@0)
            • 当然从来没有在积雪道路上紧急刹车过。而且我也认为，雪胎，四驱，小心慢行是winter king。呵呵，四驱与四驱不同也 -augo(lig); 2019-2-17 (#11937337@0)
              • 自己上网查查icy hill，然后，再回来总结一下。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-17 (#11937386@0)
                • 没空，呵呵 -augo(lig); 2019-2-17 (#11937494@0)
                  • 不要等出了事情才有空去研究，那就晚了。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-17 (#11937718@0)
                    • 不好意思，是没空回答你。你自己Google去。 -augo(lig); 2019-2-17 (#11937727@0)
                      • 你这么忙还要来垒那么多字答复，辛苦了。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-18 (#11937814@0)
            • 没说斯巴鲁不好。不过你上面说“动态动力分配对刹车打滑有帮助”。这句话里存在至少两个错误。这有点拉低斯巴鲁忠粉的水平。 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-17 {516} (#11937394@0)
              首先你不能轻易就说动力可以动态分配到每个轮。这要看你怎么定义动态分配。动力前后动态分配大多数四驱车都可以做，到了前后轴再进行左右动态分配99%的四驱车都做不到。包括大多数斯巴鲁在内的四驱车就是靠Traction control来被动地控制左右轮之间的速差。WRX STI是1%。如果你特指车型你应该说明。

              第二，楼主和你回复的楼副都是在说怎么把车停下来。这个和动力能不能动态分配没关系。你们在讨论不同的东西。

              我上一辆斯巴鲁开了25万公里，有过“停车场就我能出来”的经历，也有过“冰面上Fishtail”的情况。不能把斯巴鲁封神。慢，雪胎比四驱重要。
              • 呵呵，才俩？看你的前面的本来不想回，花我时间容易吗。看你挺认真的。首先我不卖车，也不是树八路fan，为什么要说那么多？另外只认为冰面刹车时比较容易控制方向。这也只是正好在试过罢了，只代表个案， 从来不在正常开车时试。而且我也觉得雪胎对刹车更重要。 -augo(lig); 2019-2-17 (#11937485@0)
                • LOL。好吧。不过你的第一个回帖真像是被八路忽悠了。我是专业斯黑和奥黑，谁夸它们四驱好我都要唠叨唠叨。99%的四驱车都在用楼上说的ABS加EBD。没有理由谁比谁好一大截。 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-17 (#11937531@0)
                  • 思，奥，是不是说斯巴鲁和鳌拜？这俩好像都是全时四驱，启动脱困的时候比普通的AWD总好点吧？ -newrover(漫游); 2019-2-18 (#11938694@0)
                    • 好点吧（吗）！？只要别被忽悠了就行。 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-18 (#11938851@0)
                      • 老大，是不是真的好点啊？你倒说点具体的。 -newrover(漫游); 2019-2-18 (#11938964@0)
                        • 那就先黑奥迪吧 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-18 {729} (#11939079@0)
                          A3，Q3，TT的Quattro都是用的Haldex系统。这种平常是前驱（90/10），遇到 “Oh Crap”情况以后才调整动力去后边。左右所谓动力分配实际上是靠刹车来被动调节。VW 4Motion和 Volvo也用Haldex系统，美国哪几个车用我忘了。这些车的四驱应该没有大的区别，没有哪个更好。

                          其他常见的Audi车现在都改成Quattro with Ultra Technology了据说。这种也是要在 “Oh Crap”以后再作反应。和Haldex不同的是它平常大多数时间前后都有动力。这个和BMW和斯巴鲁都非常象，人家做的还比它早。

                          剩下的可能还有一两个用传统的机械式的中央限滑差速器，这个对湿滑反应很灵敏，但限滑也还是局限于前后动力调整。这种技术归丰田所有，丰田4runner和凌志GX也在用，效果都应该一样。

                          所你说一般的奥迪现在哪有独有的四驱技术，尤其是现在大家都开始用类似的技术。就算它起步比一般车好点可能也有限。
                          • 明白了，奥是奥迪啊。你这个太专业了，听起来貌似奥迪四驱也没啥独到之处啊。那斯巴鲁涅，他吹自己全时四驱比一般的AWD好啊。 -newrover(漫游); 2019-2-18 (#11939209@0)
                            • 八路不可以被黑 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-18 (#11939247@0)
                              • 那你说的“专业斯黑”是指？ -newrover(漫游); 2019-2-19 (#11939565@0)
                                • 黑斯巴鲁 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-19 {103} (#11939627@0)
                                  总的感觉普通斯巴鲁四驱也没有什么独一无二的东西，到了WRX以后才有点有意思的。

                                  我都是瞎黑，别全信。；）
            • 老八路同志能不能尝试去理解一下汽车的原理，然后思考和判断一下，不要只听毛主席。ABS和EBD原理都很简单，也知道你很忙，但网上大量视频，都很短的，很容易明白的 -canadagoose(🇨🇦 秋雁); 2019-2-18 (#11937835@0) +6
              • 有的人就相信他自己喜欢的，对不对不重要。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-18 (#11937898@0)
                • 揉脸的特点之一，谁也睡服不了谁 -danaca(众山笑); 2019-2-18 (#11937914@0)
                  • 为什么要说服别人？论坛发帖图个高兴，对有心者可能有所帮助，但过分相信就不应该啦，别当可教书。呵呵 -augo(lig); 2019-2-18 (#11939167@0)
                    • 看来是有人把这里的事儿当八卦了，还自称很忙，都不怕耽误别人功夫。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-18 (#11939185@0)
                      • 时间像那啥，济济还是有的。不过不值得给开始就不好好说话的那啥。 -augo(lig); 2019-2-18 (#11939199@0)
                        • 都是别人的问题，自己都是对的，倒是蛮符合八卦精神的，好像用错地方了。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-18 (#11939299@0)
                          • 没听说过话不投机半句多？都成年人，还相信网上不喜欢人的话？ -augo(lig); 2019-2-18 (#11939335@0)
            • 我家里是森林人+伊兰特，两个孩子考驾照那一年都带两辆车出去积雪停车场去漂，ABS/ESC/Traction conrol 全试一通。结论一致，森林人在停车上没有优势 -canadagoose(🇨🇦 秋雁); 2019-2-18 (#11937840@0)
              • 那当然了，刹车只看轮胎，雪胎最重要。四驱启动脱困有用，对刹车没影响。 -newrover(漫游); 2019-2-18 (#11938688@0)
                • 怎么尽先改了主题，然后批判之？说的是动态四驱对刹车打滑时，比较容易控制方向。没有说四驱对刹车有没有影响。呵呵 -augo(lig); 2019-2-18 (#11939144@0)
                  • 关公战秦琼了，LOL。我没注意你们讨论的主题，这两种说法说的是不同的问题，都对。我的老车没有四驱，只有TRACTION CONTROL，冬天打滑方向也不偏。 -newrover(漫游); 2019-2-18 (#11939207@0)
        • 网上四/二驱比较视频多的是，但都只比较起步和爬坡，为什么不比较刹车呢？这说明什么？ -canadagoose(🇨🇦 秋雁); 2019-2-18 (#11937851@0)
          • 什么刹车，停车？这跟刹车打滑时，容易控制方向有不同吗？断章取义，然后评判？ -augo(lig); 2019-2-18 (#11939159@0)
            • 说说看为什么刹车打滑时容易控制方向 -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-18 (#11939171@0)
              • 及时把打滑轮的动力分配给不打滑的其他轮？真累，本来高高兴兴吐个槽还得咬文嚼字。不好玩啦。呵呵 -augo(lig); 2019-2-18 (#11939193@0)
                • 怎么感觉这个帖子里只有你把驱动和制动混在一起说？这么多人回了若干贴提醒后你还是混在一起反驳别人。是挺不好玩的。：） -linsanity(大林小林整天写错别字); 2019-2-18 (#11939201@0) +1
                  • 没有想说服任何人。一早说过没有更多研究，仅个案经验。走好不送。呵呵 -augo(lig); 2019-2-18 (#11939227@0)
    • 四驱有助你爬出雪堆，雪胎帮你减少刹车打滑。 -yep(俗人); 2019-2-14 (#11932905@0)
    • “以前盲目相信Confident in Motion，没装雪胎，碰到红灯刹不住，闯红灯差点撞车”。 希望下次不用说“盲目相信confident in tire。。。”就好。。。 -ballfan(BALLFANS); 2019-2-14 (#11932909@0) +1
    • 很多这类视频 -danaca(众山笑); 2019-2-17 {126} (#11936577@0)

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