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尽管我现在投你一票,但是长期来看不能同意你的论断

这些年电池技术水平提高很快。锂离子电池有两大任务要做,一个是能量密度,一个是价格。自从Tesla 2012年出Model S以来,EV用锂离子电池价格跌了超过2/3。当年有报道质疑Tesla的毛利率的时候,引用的电池价格是USD 500-600/kwh,现在TEsla的超级工厂的电池成本已经到了USD 120/kwh的地步。像LG Chem的价格也不过在USD 150/kwh。随着中国厂商的介入,这个价格还有很大下降空间。我倒是觉得能量密度还是不够,不过尽管能量密度不够高,Tesla的Model S 据说9月份re-facing以后用三电机方案再加大一点的电池,可以让EPA range 400 mile +。现在卖的改版Model S(在产车,前电动马达用了永磁电机)已经从三藩一口气开到了洛杉矶,而且也不是开得很慢。
加拿大多数地方低温有些影响,但没有厉害到无法使用的地步。主要的大城市,包括像Montreal Quebec City这样的地方,Model S跑得很好。
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Replies, comments and Discussions:

  • 枫下家园 / 我爱我车 / 有没有可能4/5年后电动车大量普及。在考虑新车是买还是租呢。 +2
    • I think battery technology is still developing. Maybe leasing is better? +2
    • 不会快于自动驾驶汽车的普及
    • 还不如猜猜贸易战会不会结束来的更有用,要是打上两年,估计什么东西都要贵25%以上了。。。
    • 那东西就是个大忽悠 +9
    • 现在新技术挺多的,租车更有趣。
    • 明后年(2020/2021)电动车会井喷 +3
      • 跟很多专家的意见一致。
        • 你自己就没有一点分辨能力? +1
          • 你怎么知道我不是专家?
            • 因为你没有基本的分辨能力啊,还要我怎么给你解释
              • 好幽默
    • 电动车是趋势,虽然很多人不愿意承认 +4
      • 没有解决充电问题以前,任何电动汽车都是玩具而非工具 +1
        • 等你有电车就知道了 +1
          • 都有电动车了,还到处充电桩让你免费充电?
    • 在中国,我哥在农村都开电动车了,不是二轮的哦!
      • 三轮的? +2
        • 和轿车是一样的, 不过充一次电最多可以跑200公里 +1
    • 4、5年还是乐观了点吧。 +2
    • 看来是两个极端观点的多。个人认为如果电池没有大的突破,电动车在加拿大应该不会太流行。毕竟冬天太冷时间又长。电动车是一大劣势
      • 不仅是加拿大,全球都是问题。中国是畸形发展,10万元的汽车国家补贴6万甚至8万元。现在政府清醒了,电动车销售是断崖式下跌。当然,其他车也跌的很恐怖 +1
    • 大家租车的原因除了作合同工,能抵税外,还有什么考虑?如果考虑过几年换新车的话,到时候自卖或者trade in,不是都行吗?
    • 中国和欧洲这种人口稠密容易搭建充电站网络,天气又不太冷的地方,会先普及。美国会慢一拍,加拿大会更慢一拍。
      • 没有电池新技术的话,加拿大不可能实现----多伦多差不多最暖和的地区了,户外电池就不行。
        • 我觉得加拿大会更慢一拍的原因就是需要等待电池技术的突破。
        • 这个问题不用再争了。我说行是因为我在用,你说不行是不是因为你不在用? +1
          • 特斯拉是好车、充电时间、地点是硬伤
            • 长途时间偏长,range还欠缺是硬伤。其他的,比如超充普及还是做得不错的。短途甚至比汽油车更方便
          • 支持,我更相信一手体验。自己没电车又说得头头是道的只是道听途说罢了
            • 看过别的坛子tesla 用户的帖子,基本上是说,多伦多下雪的天气,实际里程减半,也就是说如果车上显示还能跑300公里,实际只能跑150公里。
              • 一般没那么糟。实际里程减半这种事情只出现在头几公里。多伦多下雪的冷天, +2
                highway大约70%。local很少关心,因为开不了多远。真的零下20多度,停车良久重新开车,开始的那个时候的耗电量的确是可怖的。不过这种天数一年中不多,而且那种天也不太开很远的距离,所以不影响使用。
      • 加拿大会更慢一拍是因为加拿大人更穷,现在对等的车还太贵罢了
    • 关于电动车的争论,
      很难有结论,双方谁也无法说服对方。其实有个办法很简单:去一个比较大的停车场,数一下电动车的比例,比如有5%是电动车。5年以后,去同一个停车场,再数一下,如果电动车的比例达到了30%,那可以说是“电动车大量普及”。如果还差不多是5%,那就不能说“大量普及”。总之,过去有句话:“实践是检验真理的唯一标准”,可以换句话说:“时间是检验争论的唯一标准”
      • 这个测试不合理。汽车有很长的使用寿命,拥有很大的保有量。应该看5年后新车销售比例如何。不过我觉得,5年以后pure EV and Plugin Hybrid不会普及到占30%的新车销售比例。
    • 不可能.
      • 我们可以立帖为证,5年后重新来看。现在我投你一票。
        • 加拿大,美国少数人口密集,气候温和的地方也许会普及,总体来说,除非电池技术有突破,否则没戏。电池技术在近100年就没有质的飞跃.
          • 尽管我现在投你一票,但是长期来看不能同意你的论断
            这些年电池技术水平提高很快。锂离子电池有两大任务要做,一个是能量密度,一个是价格。自从Tesla 2012年出Model S以来,EV用锂离子电池价格跌了超过2/3。当年有报道质疑Tesla的毛利率的时候,引用的电池价格是USD 500-600/kwh,现在TEsla的超级工厂的电池成本已经到了USD 120/kwh的地步。像LG Chem的价格也不过在USD 150/kwh。随着中国厂商的介入,这个价格还有很大下降空间。我倒是觉得能量密度还是不够,不过尽管能量密度不够高,Tesla的Model S 据说9月份re-facing以后用三电机方案再加大一点的电池,可以让EPA range 400 mile +。现在卖的改版Model S(在产车,前电动马达用了永磁电机)已经从三藩一口气开到了洛杉矶,而且也不是开得很慢。
            加拿大多数地方低温有些影响,但没有厉害到无法使用的地步。主要的大城市,包括像Montreal Quebec City这样的地方,Model S跑得很好。