这些年电池技术水平提高很快。锂离子电池有两大任务要做,一个是能量密度,一个是价格。自从Tesla 2012年出Model S以来,EV用锂离子电池价格跌了超过2/3。当年有报道质疑Tesla的毛利率的时候,引用的电池价格是USD 500-600/kwh,现在TEsla的超级工厂的电池成本已经到了USD 120/kwh的地步。像LG Chem的价格也不过在USD 150/kwh。随着中国厂商的介入,这个价格还有很大下降空间。我倒是觉得能量密度还是不够,不过尽管能量密度不够高,Tesla的Model S 据说9月份re-facing以后用三电机方案再加大一点的电池,可以让EPA range 400 mile +。现在卖的改版Model S(在产车,前电动马达用了永磁电机)已经从三藩一口气开到了洛杉矶,而且也不是开得很慢。
加拿大多数地方低温有些影响,但没有厉害到无法使用的地步。主要的大城市,包括像Montreal Quebec City这样的地方,Model S跑得很好。
加拿大多数地方低温有些影响,但没有厉害到无法使用的地步。主要的大城市,包括像Montreal Quebec City这样的地方,Model S跑得很好。