本文发表在 rolia.net 枫下论坛发布: 2019年7月5日 |来源: 大中报 金夕
http://chinesenewsgroup.com/news/666779
CBC日前发表的一篇文章称，一项最新研究表明，尽管现在的汽车安全性虽已大幅提高，但在发生车祸时，女性遭受严重或致命损伤的可能性要比男性大得多。
据专家称，这其中的一个主要原因，就是因为汽车安全测试中的碰撞测试假人几乎都是男性假人。
CBC News日前获得了美国弗吉尼亚大学（University of Virginia）一份研究报告的预发本，该份研究报告即将发表在新一期《预防交通事故》(Traffic Injury Prevention)杂志上。
在此次研究中，研究人员对在1998至2015年间发生的22,854起正面撞击车祸进行了研究分析，其中涉及31,254名年龄从13岁到97岁不等的乘客，并且男性（49.4%）和女性（50.6%）的比例几乎一样。在车祸发生时，这些乘客都系了三点式安全带，已经过了孕早期的怀孕乘客被排除在外。
研究人员发现，女性乘客在车祸中遭受严重乃至致命损伤的几率比男性乘客高出73%。此外，该项研究还发现，乘坐2009年或更新车型的乘客遭受严重乃至致命损伤的可能性要比乘坐老旧车型的乘客低55%。
对车祸结果的差异性进行研究的弗吉尼亚大学博士生卡洛琳•罗伯兹（Carolyn Roberts）称，尽管业界一直在改进汽车的安全性和耐受性，以降低受伤和死亡风险，但相比女性，汽车安全性的提高让男性受益更多。
研究人员以及其他专家均表示，这是因为缺乏针对女性的可用安全数据。罗伯兹称，在相关的数据分析、监管测试以及其他研究分析中，都未将女性包括其中。
位于美国弗吉尼亚州Ruckersville的美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)是利用碰撞测试评估汽车安全性的独立研究机构，该机构的高级安全工程师贝基•米勒（Becky Mueller）表示，在现在所使用的碰撞测试假人中，有许多都是以上世纪60年代的美国军人为蓝本制造的男性假人，因此，这个男性假人的原型是非常健康的男性。
IIHS每年都会进行60至70次碰撞测试，自上世纪90年代中期以来，该协会已经进行了超过1,300次碰撞测试。
米勒称，业界主要使用男性碰撞测试假人的原因之一，是因为新版碰撞测试假人需要花费很长时间开发和试验才能投入使用。
米勒还称，IIHS现在所使用的碰撞测试假人在上世纪70年代就已经开发出来，但直到上世纪90年代才真正用于科学研究。在过去20年里，这个版本的假人已经成为碰撞测试标准假人。
制造更好的假人
开发假人需要很长时间，整个过程实际上要比人们所想象的复杂得多。因为碰撞测试假人的制作标准就是从头到脚都力求接近真实人体，为了实现这一点，在制作假人的时候需要搜集大量的人体数据，需要考量各种身高、体重对象的综合条件，模拟人体遇到冲击时的真实反应，这其中涉及到人体工程学、统计学、工程力学、材料力学以及解剖学等一系列学科。假人由头部、颈部、胸部、上肢、髋骨、下肢、脚部以及各种形式的连接机构组成，新型假人还配备了多达150个数据通道，以便研究人员收集碰撞中不同类型损伤的数据信息。
在现在常用的碰撞测试假人中也有一些女性假人，比如弗吉尼亚大学和IIHS都在使用的Hybrid III假人。但是，这两个机构的研究人员均表示，Hybrid III假人实际上就是一个缩小版的男性假人，未能反映出男性和女性之间的许多结构、生理和遗传差异。
罗伯兹称，男性和女性的脂肪分布有差异，肌肉强度有差异，骨骼排列有差异，骨盆也有差异，这许多差异都表明女性并不是缩小版的男性。
罗伯兹还称，这些差异以及其他许多因素或许有助于解释为什么女性在车祸中比男性更容易遭受严重或致命损伤。因为即便你系了三点式安全带，还是会有许多问题，比如女性的胸部结构比男性更复杂，如在女性乘客探身时，安全带是否更容易移位？
罗伯兹表示，研究人员目前尚不清楚相关问题的答案，因为从未有过关于胸部结构会对安全带的挂点造成何种影响的单一研究。
罗伯兹称，人们羞于谈论男性和女性之间的结构差异可能也是导致有关女性车祸风险的数据缺乏的因素之一。
罗伯兹举例称，比如女性在来月经时运动的强度和范围都会发生变化，因此，女性在经期可能更容易受伤。但是，目前也没有数据可以确定这种情况是否属实。
根深蒂固的不平等问题
目前，至少已经有一家汽车制造商支持弗吉尼亚大学进行相关安全漏洞的研究，就是瑞典的沃尔沃汽车公司。
自上世纪50年代以来，沃尔沃一直在收集和分析各地发生的车祸数据。沃尔沃最近已经宣布，其将与其他汽车制造商共享这些数据及其分析结果，这也是沃尔沃E.V.A安全平等行动（Project Equal Vehicles for All）的一部分。
和弗吉尼亚大学的研究人员一样，沃尔沃的研究人员也发现女性在车祸中受伤的风险高于男性。该公司认同其中部分原因是因为汽车制造商在确定设计决策时仍是基于只使用男性碰撞测试假人得出的测试结果。
沃尔沃称，在汽车安全性改进方面一直存在根深蒂固的不平等问题。
沃尔沃汽车集团汽车安全中心交通事故伤害防范高级技术主管罗塔•杰科布森（Lotta Jakobsson）称，该中心拥有大量真实的事故数据，以帮助沃尔沃公司确保自己生产的汽车在发生车祸时尽可能地安全。而这也意味着沃尔沃开发的汽车旨在保护所有人，无论他们是何性别、身高、体形或体重。
沃尔沃称，基于其收集的车祸数据及其他研究结果，该公司设计了自己的虚拟碰撞测试假人，以便能够更好地开发安全技术，以帮助平等保护男性和女性。沃尔沃还表示，在发现女性在遭遇车祸时胸部和头颈部更容易受伤后，该公司早在1998年就开始推出WHIPS头颈部保护系统。
沃尔沃已经宣布将免费为其他汽车制造商提供其所有可用的安全数据， 一如六十年前该公司无偿分享三点式安全带技术。
加拿大沃尔沃汽车公司总经理马特•格吉斯（Matt Girgis）称，沃尔沃此举的目的是确保能够设计出可以保障所有人安全的汽车，因为男性和女性之间存在差异，所以汽车制造商在制造汽车时必须考虑到这一点。
沃尔沃的举动受到倡导重视女性汽车安全数据人士的欢迎。IIHS的贝基•米勒（Becky Mueller）表示，将占据一半人口的女性排除在外，并认为可以用实际上并不能代表她们的东西去代表她们，无益于保护我们所有人的行车安全。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net
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CBC日前发表的一篇文章称，一项最新研究表明，尽管现在的汽车安全性虽已大幅提高，但在发生车祸时，女性遭受严重或致命损伤的可能性要比男性大得多。
据专家称，这其中的一个主要原因，就是因为汽车安全测试中的碰撞测试假人几乎都是男性假人。
CBC News日前获得了美国弗吉尼亚大学（University of Virginia）一份研究报告的预发本，该份研究报告即将发表在新一期《预防交通事故》(Traffic Injury Prevention)杂志上。
在此次研究中，研究人员对在1998至2015年间发生的22,854起正面撞击车祸进行了研究分析，其中涉及31,254名年龄从13岁到97岁不等的乘客，并且男性（49.4%）和女性（50.6%）的比例几乎一样。在车祸发生时，这些乘客都系了三点式安全带，已经过了孕早期的怀孕乘客被排除在外。
研究人员发现，女性乘客在车祸中遭受严重乃至致命损伤的几率比男性乘客高出73%。此外，该项研究还发现，乘坐2009年或更新车型的乘客遭受严重乃至致命损伤的可能性要比乘坐老旧车型的乘客低55%。
对车祸结果的差异性进行研究的弗吉尼亚大学博士生卡洛琳•罗伯兹（Carolyn Roberts）称，尽管业界一直在改进汽车的安全性和耐受性，以降低受伤和死亡风险，但相比女性，汽车安全性的提高让男性受益更多。
研究人员以及其他专家均表示，这是因为缺乏针对女性的可用安全数据。罗伯兹称，在相关的数据分析、监管测试以及其他研究分析中，都未将女性包括其中。
位于美国弗吉尼亚州Ruckersville的美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety，简称IIHS)是利用碰撞测试评估汽车安全性的独立研究机构，该机构的高级安全工程师贝基•米勒（Becky Mueller）表示，在现在所使用的碰撞测试假人中，有许多都是以上世纪60年代的美国军人为蓝本制造的男性假人，因此，这个男性假人的原型是非常健康的男性。
IIHS每年都会进行60至70次碰撞测试，自上世纪90年代中期以来，该协会已经进行了超过1,300次碰撞测试。
米勒称，业界主要使用男性碰撞测试假人的原因之一，是因为新版碰撞测试假人需要花费很长时间开发和试验才能投入使用。
米勒还称，IIHS现在所使用的碰撞测试假人在上世纪70年代就已经开发出来，但直到上世纪90年代才真正用于科学研究。在过去20年里，这个版本的假人已经成为碰撞测试标准假人。
制造更好的假人
开发假人需要很长时间，整个过程实际上要比人们所想象的复杂得多。因为碰撞测试假人的制作标准就是从头到脚都力求接近真实人体，为了实现这一点，在制作假人的时候需要搜集大量的人体数据，需要考量各种身高、体重对象的综合条件，模拟人体遇到冲击时的真实反应，这其中涉及到人体工程学、统计学、工程力学、材料力学以及解剖学等一系列学科。假人由头部、颈部、胸部、上肢、髋骨、下肢、脚部以及各种形式的连接机构组成，新型假人还配备了多达150个数据通道，以便研究人员收集碰撞中不同类型损伤的数据信息。
在现在常用的碰撞测试假人中也有一些女性假人，比如弗吉尼亚大学和IIHS都在使用的Hybrid III假人。但是，这两个机构的研究人员均表示，Hybrid III假人实际上就是一个缩小版的男性假人，未能反映出男性和女性之间的许多结构、生理和遗传差异。
罗伯兹称，男性和女性的脂肪分布有差异，肌肉强度有差异，骨骼排列有差异，骨盆也有差异，这许多差异都表明女性并不是缩小版的男性。
罗伯兹还称，这些差异以及其他许多因素或许有助于解释为什么女性在车祸中比男性更容易遭受严重或致命损伤。因为即便你系了三点式安全带，还是会有许多问题，比如女性的胸部结构比男性更复杂，如在女性乘客探身时，安全带是否更容易移位？
罗伯兹表示，研究人员目前尚不清楚相关问题的答案，因为从未有过关于胸部结构会对安全带的挂点造成何种影响的单一研究。
罗伯兹称，人们羞于谈论男性和女性之间的结构差异可能也是导致有关女性车祸风险的数据缺乏的因素之一。
罗伯兹举例称，比如女性在来月经时运动的强度和范围都会发生变化，因此，女性在经期可能更容易受伤。但是，目前也没有数据可以确定这种情况是否属实。
根深蒂固的不平等问题
目前，至少已经有一家汽车制造商支持弗吉尼亚大学进行相关安全漏洞的研究，就是瑞典的沃尔沃汽车公司。
自上世纪50年代以来，沃尔沃一直在收集和分析各地发生的车祸数据。沃尔沃最近已经宣布，其将与其他汽车制造商共享这些数据及其分析结果，这也是沃尔沃E.V.A安全平等行动（Project Equal Vehicles for All）的一部分。
和弗吉尼亚大学的研究人员一样，沃尔沃的研究人员也发现女性在车祸中受伤的风险高于男性。该公司认同其中部分原因是因为汽车制造商在确定设计决策时仍是基于只使用男性碰撞测试假人得出的测试结果。
沃尔沃称，在汽车安全性改进方面一直存在根深蒂固的不平等问题。
沃尔沃汽车集团汽车安全中心交通事故伤害防范高级技术主管罗塔•杰科布森（Lotta Jakobsson）称，该中心拥有大量真实的事故数据，以帮助沃尔沃公司确保自己生产的汽车在发生车祸时尽可能地安全。而这也意味着沃尔沃开发的汽车旨在保护所有人，无论他们是何性别、身高、体形或体重。
沃尔沃称，基于其收集的车祸数据及其他研究结果，该公司设计了自己的虚拟碰撞测试假人，以便能够更好地开发安全技术，以帮助平等保护男性和女性。沃尔沃还表示，在发现女性在遭遇车祸时胸部和头颈部更容易受伤后，该公司早在1998年就开始推出WHIPS头颈部保护系统。
沃尔沃已经宣布将免费为其他汽车制造商提供其所有可用的安全数据， 一如六十年前该公司无偿分享三点式安全带技术。
加拿大沃尔沃汽车公司总经理马特•格吉斯（Matt Girgis）称，沃尔沃此举的目的是确保能够设计出可以保障所有人安全的汽车，因为男性和女性之间存在差异，所以汽车制造商在制造汽车时必须考虑到这一点。
沃尔沃的举动受到倡导重视女性汽车安全数据人士的欢迎。IIHS的贝基•米勒（Becky Mueller）表示，将占据一半人口的女性排除在外，并认为可以用实际上并不能代表她们的东西去代表她们，无益于保护我们所有人的行车安全。更多精彩文章及讨论，请光临枫下论坛 rolia.net