最后一天就在赶路，大约800公里。途中经过数个supercharger。401 Cornwall段西行在修路，堵了半个小时。我们不得已下了401在Cornwall转了一圈，改变了行程计划。

总结：

这次Road Trip总里程3630KM，耗电590.45KWH（数字是车提供的，不包括充电损失）。因为我的supercharging是free的，”fuel" cost 7.23。 行程主要在Supercharger覆盖的范围内进行，没有range anxiety，也没有什么不便。只有在Gaspe半岛那段大部分没有supercharger覆盖，为此我借了一个chademo adaptor。这玩意支持的最快充电速度是50KW，实际使用中最高到48KW，已经非常接近了。我的车比较老，也没有做CCS adaptor的retrofit。CCS adaptor能接受的速度大约100KW，会快很多。

这次是顺时针走过Gaspe半岛，因此向东最后一个supercharger在Matane QC。过了之后就只能依靠其他charging network了。在魁省，主要的charging network是Electric Circuit（以下简称EC)。它有自己的RFID卡可以激活充电站，也可以使用它的App。我用的的是它的APP，界面简单实用。另外，它和chargepoint，FLO等充电站运营公司有互通协议，甚至充电站也可以互相用互通公司的app激活。不过，这三个app我用下来EC的最准。曾经我看到一辆车结束充电后几秒钟，手机app上该充电站的状态就更新为“Available"。EC在魁省覆盖极其广泛，LVL 3直流充电站也分为高低功率两种，50KW和100KW。两种都是同时支持Chademo和CCS，但是一个充电桩同一时间只能支持一辆车，尽管它有Chademo和CCS两个插头。计费也是两个价位，高功率的15块多一个小时，低功率的12.77/hr。以上价格含税。魁省充电的价格比安省便宜不少。同样50kw的桩，安省20刀一小时。New Brunswick则是另外一个公司运营，这个公司和FLO, EC等同样是互通的。New Brunswick充电贵一点，50kw的桩15刀一小时。这次我在new Brunswick没有用Tesla supercharger以外的快充。唯一一次用3rd party lvl 3 DC fast charger也是在魁省。EC每一个充电的地方充电桩数量不多，一般配置是一个50KW，一个100KW，少数会多一些，但也不会超过4个快充桩。不过，值此旅游旺季，我倒也没看到过有排队现象，倒是tesla supercharger很忙，Gannanoque，Kingston，Brassard QC，Riviere-du-Loup等都有排队。尤其是Riviere-du-Loup。我运气比较好，从来没有排过队。

说说充电体验，DC fast charger这块，Tesla supercharger安排得最合理。EC的充电桩完好率很不错，信息也很准确，可以和tesla supercharger一拼，但是位置以及单个地点的桩的数量有待提高。

EV charging这块，还有大量的networked和un-networked的Lvl 2 AC charger。在Gaspe半岛住的hotel多数都有lvl 2 AC charger，酒店的多数都是免费。overnight charging省去我们不少时间。可以用plugshare看。不过plugshare的数据有时不太准，最好事前跟酒店确认一下。

魁省的EV渗透率超过安省，充电没有什么不便。

说说路上观察的结果。现在Battery EV比较普遍了，Tesla还是占绝对优势，其他品牌也在爬坡，现代的也经常看见。Tesla的生态圈搞得不错，legacy厂商落后比较多也更依赖3rd party support。现在Tesla的charging标准（NACS）被越来越多的厂商采纳，对于其他厂商是一个利好，对Tesla，hmm。。我不看好。Generally speaking，EV越来越多，it is going to stay。路上见到一辆2013的Model S，曾经用作Quebec city的taxi，转手后开到如今。Odometer 接近30万，悬挂换掉了（Tesla的known issue)，wear and tear也显而易见。但是电池包和电机都是original的，已经出warranty了。刹车盘和caliper都是原厂的，刹车片在25万的时候换掉了，12V电池换过两次了。还有就是那个大屏幕也曾经坏过，在warranty内换掉了。

先说到这里，其他的想起来再补充。