w4b(w4b)
达到设计速度时，反而阻抗作用力小了，需要的扭矩小了，供电电流下去了。这是电机课本的知识，特斯拉还没有超出物理力学的定律，应该是一样的，走走停停，起步频繁，更耗电
Understanding Motor Starting (Inrush) Currents
(#15821648@0)
Last Updated: 2023-12-11
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Replies, comments and Discussions:
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枫下家园 / 我爱我车 / 开了五年十几万公里的特斯拉Model 3最近电池容量突然增加了30公里，这是软件bug还是真的增加了？其他特斯拉车主有这个现象吗？
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818571@0)
+1
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你对环保做出的贡献大于任何环保分子。👍👍
-111111(快乐老家);
2023-12-10
(#15818631@0)
+2
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我喜欢开特斯拉，那种顺畅人车合一的感觉在汽油车上从来没感觉到，至于环保嘛，那是顺带的
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818636@0)
+3
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特斯拉是个方向，只是按车手们的感觉，要人车合一，那必须全手动带改造，该有的有，该省的省。智能感只能算是人被车控制了
-x2y(xfer);
2023-12-10
(#15818720@0)
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人家那是专业级选手，我们这种上班族能有特斯拉这种就可以了
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818823@0)
+3
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我喜欢开耗油大车，那种怎么踩也很难超速的安全感，你没法体会，现在如果有警车跟着我，我很自然会想，不可能是我。
-bigcatf2(ToBe);
2023-12-11
(#15821527@0)
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你不理解：超速和顺畅感是不同的，油车在执行加速动作的时候有一个零点几秒的延迟，而且不是线性的，这非常令人厌烦，电车就没有这些问题
-wuyg719(平平);
2023-12-11
(#15821805@0)
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是不是悄悄地更新了软件，新软件关了耗电强大的功能，故而省电
-w4b(w4b);
2023-12-10
(#15818654@0)
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所以想问问其他车主是否也有这个现象，特斯拉以前喜欢藏一些额外容量，到必要的时候再放出来，尤其再model S上最明显，昨天也跑了一下长途，发现距离是变长了
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818661@0)
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过了保修期，把隐藏的露出来，这样开到耗电完全没有了，电池更容易坏。
-purestone(石头);
2023-12-11
(#15821686@0)
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不会是回光返照吧？
-palwang2000(重现江湖);
2023-12-10
(#15818735@0)
+2
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还不至于，特斯拉电池有八年20万公里保修，还没过保修期
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818807@0)
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最近天气暖和了点？
-martins(Martin);
2023-12-10
(#15818738@0)
+1
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天气暖和与否不影响电池的最大容量，我经常在各种天气下计算电池的最大容量，每次都基本一样
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818808@0)
+1
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你这是公里数，不是容量(例如 安培•小时 数）。公里数等于电池容量除以耗电，耗电省了，公里数高了一点点
-w4b(w4b);
2023-12-10
(#15818818@0)
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问题是如何做到更省电呢？常用的省电技能我都知道，我也经常玩这些省电技能，我没有感觉它在玩这些省电技能，不常用的技能省不出三十公里
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15818829@0)
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从充电用电量看电池容量比里程数可靠。
-iloveresort(Water);
2023-12-10
(#15819034@0)
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没有专门的电表，不知道准确的用电量
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15819456@0)
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短程与长途自然公里数不同，走走停停肯定耗电多。
-purestone(石头);
2023-12-10
(#15819477@0)
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这跟走走停停没关系，这是电池最大容量的问题，在停车状态下，特斯拉总是以一个固定的值显示你的公里数
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15819583@0)
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表显与实际里程难道没有差距吗？充满电的状态，表显一个固定值都不用什么技术，直接写上就行了。
-purestone(石头);
2023-12-11
(#15821681@0)
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熟悉车的特性之后，你就会知道表显和实际里程的差距，而且这个是自己可控的，我就能做到表显跟实际里程基本一样
-wuyg719(平平);
2023-12-12
(#15821810@0)
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走走停停对电动车没有影响，因为没有怠速运行
-spitfireto(很有意思);
2023-12-11
(#15821627@0)
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课本知识，就一般电机而言，都有一个start inrush current，这个电流比full load current 要高几倍。电机是一个机械设备，启动时线圈从转速0到指定full load转速，这个加速期间，要抵抗惯性力和摩擦力，需要更大扭矩，要电池出更多力，等到转速
-w4b(w4b);
2023-12-11
{222}
(#15821648@0)
达到设计速度时，反而阻抗作用力小了，需要的扭矩小了，供电电流下去了。这是电机课本的知识，特斯拉还没有超出物理力学的定律，应该是一样的，走走停停，起步频繁，更耗电
Understanding Motor Starting (Inrush) Currents
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汽车开动和停止，都要消耗额外电能。这是很简单的物理。
-purestone(石头);
2023-12-11
(#15821675@0)
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这个耗电和怠速运行以及风阻比起来就是0. 你开过电车就知道，路上堵车和不堵车的公里数是一样的，甚至还能开更长一点，因为速度低了，风阻小了。
-spitfireto(很有意思);
2023-12-11
(#15821690@0)
+1
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实际是高速耗电量大。这样比较起来，好像是开开停停耗电量正常。一个一吨的家伙，开动与停止都需要电量，这个最简单的物理原理。
-purestone(石头);
2023-12-11
(#15821729@0)
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你说的对，多谢帮我回答问题！没开过电车的人都有点想当然
-wuyg719(平平);
2023-12-11
(#15821817@0)
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实测里程也增加了吗？
-maplus(马+);
2023-12-10
(#15819507@0)
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对呀，所以才觉得奇怪
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15819584@0)
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提前实现了？特斯拉有个新发明电池，以后没有续航问题了
-**🦆;
2023-12-10
(#15819596@0)
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我感觉是特斯拉隐藏的额外容量，以前就看过一篇文章说特斯拉实际在早期的model 3里面藏了三十公里电池备用
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15819599@0)
+1
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反正你也不会剩最后30公里加油
-once01(作风优良自找苦吃);
2023-12-10
(#15819870@0)
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我有次开到只剩14公里，当时轮胎还扎了个钉子，慢性漏气
-wuyg719(平平);
2023-12-10
(#15820110@0)
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我的车和你的年份里程数差不多，但没有发现容量增加了，你是在什么版本发现这个的
-4kkkk(WindWind);
2023-12-11
(#15821765@0)
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2023.44.1
-wuyg719(平平);
2023-12-11
(#15821813@0)
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same version
-4kkkk(WindWind);
2023-12-11
(#15821879@0)
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你也是最早的那一批车吗？
-wuyg719(平平);
2023-12-12
(#15823334@0)
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那些电池容量都是BMS猜的 真正可靠只有用service mode自带的测试 就是把自动电池耗到0到再充100
-pkwong(rrrloiaaa);
2023-12-18
(#15834238@0)
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我确确实实多开了三十公里，这个可是跟BMS报多少没任何关系
-wuyg719(平平);
2023-12-18
(#15834287@0)