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“520公里的路原本只需要6个小时，现在已经被困在车上近30小时，气温零下8度，电动汽车不行驶不开空调也掉电，只能坐在车里往身上裹被子。”

2月5日，被堵在湖北仙桃的网约车司机杨星向第一财经记者表示，自己计划从武汉前往恩施过年，却遇上冻雨暴雪。目测积雪约一尺厚，不知何时能到家。据杨星提供的视频画面，其于2月3日10时驶入高速路段，直至5日10时，杨星驾驶的电动汽车电量即将告罄，而他距离最近的高速充电站仍有4公里路程。而他前方的车辆已出现需要人工手动推车的情况。

2月3日起，湖北全境出现降雪，部分地区出现大到暴雪。中央气象台消息，2月5日10时继续发布暴雪蓝色预警：预计2月5日至7日，重庆东南部、贵州北部、湖北南部、安徽南部、湖南北部、江西北部、浙江西北部等地的部分地区有大到暴雪，局地大暴雪。

记者了解到，目前，包括湖北、河南、安徽多地的高速公路均出现不同程度的堵塞情况，且遭遇冻雨或降雪，不少车主被困在春节前回乡的高速公路上超过12个小时，饮食起居出现困难，甚至有车主晚上弃车前往高速公路沿线村庄投宿。

除此之外，受冻雨暴雪天气影响，有欲返乡的车主发现停在户外的车辆被树上掉落的树枝压住，且覆盖着雨雪，清理颇费功夫。

广汽研究院动力电池技术人员向记者表示，在保持每小时60公里的车速情况下，大部分纯电动汽车百公里消耗电量约为15度。按此估算，杨星回家行驶500公里约消耗80kwh。但目前车辆长时间处在户外零下3～8度的低温环境，且拥堵的路况下，预计6小时电量将下降15%。在此场景下，若纯电动汽车持续开启暖风将造成高电耗，每小时额外耗电量增加约3kwh，电池续航里程至少减少10%。

广汽研究院曾经做过测试，一台65度电的纯电动车，在零下9度、车内空调开至22度、车辆满电且完全静止条件下，可以持续供暖28小时。

该技术人员向记者表示，尽管低温对电池的长期健康影响不大，但是将影响电池当下的充电时间。“在户外零下的环境里，电池在低温状态的停留时间长，必须等电池预热，才能进行长时间的充电。”

美国数据研究公司Recurant表示，根据对18款主流车型的递归分析，电动汽车在低温状态下，平均会损失30%的续航里程。从充电时间来看，相比10～15度，电动汽车低温充电平均慢9～10分钟。

反观燃油车方面，本次冬季高速上主要出现的大问题是点火困难。有车主向记者表示，按照目前武汉零下8度的户外温度，如果车辆长时间在户外停放，发动机内的机油可能会出现无法正常输送的情况，导致车辆点火困难。

不过在续航方面，燃油车的优势仍是电动车无法比拟的。燃油车多依靠功率为80w的鼓风机将发动机热量吹至车辆内部进行取暖，耗电量对可负荷超千瓦的发电机影响较小，当发动机处于怠速状态或原地怠速状态下，暖风每小时平均耗油量约为1.6升。也就是说，一辆油箱容积为55升的燃油车，如果被困在冬季的高速公路上，车辆可以持续供暖34个小时。并且当车辆需要移动时，10升油通常可以提供100公里以上的续航，脱困能力更强。（应采访者要求，文中杨星为化名。）

春运暴雪，许多新能源车被拖走，替代油车的声音，安静了

今年春运，全国公路受降雪和路面结冰影响，高速上堵车的困境依然没有缓解迹象，当前共封闭路段210个，涉及91条高速公路、7条普通国道、20条普通省道，累计里程13831公里，关闭收费站1665个，涉及158条高速公路。在这场覆盖北方多个省份的暴雪之中，尤其是以湖南许广高速公路与湖北、河南高速公路的拥堵情况最为突出。北方持续性的降雪，将春运变的更加复杂，众多车主被沦陷在高速上过夜，天寒地冻，寸步难行。湖北省荆州市京山市段，暴雪致高速瘫痪，车主被困十余个小时，几千辆车被困，有车主表示车上的食物还能支撑两天。

有的人称10小时只开了20公里，有的一晚上都在车里过夜，面对如此复杂的天气和路况，春运回家的车主都苦不堪言。而相对油车，这一场场暴雪，无疑让新能源车车主更加痛苦。

一场场暴雪，新能源车主正在经历什么？

比如这次河南、湖北大雪正好赶上春运，高速公路堵车严重，许多朋友都说，高速上20公里堵车5个小时的情况非常普遍，服务区也是车满为患，这时候的电动车都不敢开空调了，只能熄火在车里干冻着，很多电动车车主车顶积满雪，已经20多个小时没有移动过车子了。只能下车透透气。

甚至我们看到，这次高速上，很多车主下车支起了柴火取暖，生怕堵车的时候没有找到充电桩之前，把电耗光了。

有些车主反馈，这次暴雪再次暴露新能源车的续航短板，无论什么样的新能源车，续航里程标注多少，但是在暴雪极寒天气，续航打骨折的情况都非常普遍。

有车主表示，即使在开了近七八十公里之后，电量就消耗了近60%，这让本就漫长的堵车过程变得更加痛苦。

有车主亲历者表示，河南突降暴雪，高速封路，车辆平均滞留时间超10小时，这时候高速上的夜晚是特别冷的，油车司机不慌，可以打开暖气。

毕竟，油车在怠速运转的情况下每小时的油耗仅为零点几升，一个45升的油箱足够怠速运转几十个小时，有人提到油车中的雅阁、迈腾一箱油待机72小时。

但电车暖气全靠电池驱动，电池在低温时容量会降低，如果长时间打开暖气，恐怕等不到解封就要没电了。

更让车主痛苦的是，当他们到达服务区充电站时，发现充电站也排起了长队，许多车主下车聊天，抱怨排队的时间甚至比开车的路程还要长。

有些车主为了尽快充电离开，与混动车主发生了争执，甚至展开了一场酣畅淋漓的充电争夺大战。这事又一次引发了高速上混动车该不该与纯电车车主抢充电桩的争论，超过半数的车主表示不赞成插混增程抢纯电充电桩。

另外，因为低温下续航降低、长时间的拥堵以及充电站长时间的排队，很多新能源车主没有等到排上充电桩充电的那一刻，导致很多新能源车没电了，大量新能源车被拖车拖走。

在早前，就有车主在高速堵车，把电耗光了，由于购买的保险，免费的救援还上不来，只能自掏腰包加价叫拖车。

很多车主纷纷吐槽，后悔开新能源车上高速的另一个原因是，时间成本大大增加，有新能源车主开车从广东回河南过年，排队1小时，充电1小时，油车12小时能到，开电车要24小时，好在这个新能源车主在暴雪之前开车回到了家，否则等待它的是更加难熬的暴雪天高速封路困境，甚至也免不了要等待叫拖车的命运。

也有汽车自媒体博主爆料，他的一位家在河南，在成都上班的同事，回老家路上就遇到了这场突如其来的暴雪，本来是27小时的路程，走了整整三天，他的车在成都满电的情况下，能跑500多公里，没想到一入河南境内，气温骤降，满电状态下只能跑100多公里，带着老婆孩子呆在车里连空调都不敢开，他非常后悔开电车回家过年。

这也让很多车主叹息，敢在暴雪天开电车上高速的都是狠人，电车起步快，加速猛如虎，可一旦上了高速就失去了速度。

由于当前暴雪天还在持续，很多人还在为高速上的新能源车主担忧，随着封路的时间延长，新能源车被拖走的可能越来越多。

此外，在湖北湖南等地，伴随着大范围雨雪天气的，还有冻雨，在雨雪天发生溜车或打滑碰撞的概率提升了。

根据名为大圣帮汽服增长的某4S店从业者透露，大雪纷飞，新能源车拖了一辆又一辆，某新能源车透露，保险公司已经不给他们卖商业险了，只有交强险，这些车跟裸奔有什么分别，随便撞一下就万儿八千，如果电池磕碰坏了，十万八万都招不住。

春运一场大雪，新能源车替代燃油车的声音，安静了

我们知道，新能源车如果只是在城市里上下班开，作为市区内的代步车，还有自己的私人充电桩，或者在高速不堵车的情况下使用，其优点是大于燃油车的。

如果能解决极端天气下的各种问题，新能源车还是会成为未来发展的必然趋势，我们也不会总像现在这样，天天关注油价的涨幅，买新能源车只看重用车成本了。

有人说，业内过去有个预判，就是五年内新能源车要淘汰油车，但这几天高速堵车，电车圈出奇的安静，高速上被拖走的电车无数，大家都不嘴硬了。

在这场暴雪的覆盖下，那些平日里吊打油车的新能源车，如今却像被撕下遮羞布，暴露出了它们脆弱的一面，电池续航大幅缩水，充电设施供不应求，车辆设计的局限性，电池性能与安全性遭遇考验，甚至保险公司都开始害怕，许多车主不得不面对车辆无法启动，半路抛锚或者叫拖车的尴尬经历。

有新能源车主在社交媒体抱怨：原本以为新能源车会带来更加高品质的生活，没想到在雪天却成了我的累赘。

很多车企平时吹牛总说500万、1000万之内没有对手，但对于这种暴雪极端天气下如何确保电车的续航与电池性能，以及在低温天下的极限生存能力，却闭口不言，保持沉默。

很显然，车企大佬们是时候审视新能源车的短板了，毕竟，春运大军是非常庞大的，受影响的新能源车主也非常多，按照目前这种趋势，很多消费者或依然还是回到油车阵营，因为一次这样的经历，会让他们对自己的买车需求与痛点有更加深刻的了解，这值得新能源车企好好反思。

2月5日，一个原本应该欢欢喜喜回家过年的小伙，却在湖北高速上遭遇了一场意想不到的堵车大戏。他，就是自嘲的“电车侠”，一位驾驶着纯电汽车的回家探亲者。

“电车侠”当天一早出发，满心欢喜地驶上了回家的路。然而，他刚刚驶离城市不久，就遭遇了严重的堵车。一开始，他以为只是短暂的交通拥堵，可是随着时间的推移，他逐渐意识到，这场堵车并非寻常。

原来，自2月1日以来，湖北省正经历2009年以来最强冬季低温雨雪冰冻天气过程，降雪强度高、降温幅度大，对工农业生产、交通运输和人民群众生活带来较大的影响。冰雪交织春运，严寒冻雨之下的湖北迎来出行挑战。据报道，暴雪已致湖北约30条高速路段临时关闭入口。

而“电车侠”正是遭遇了这场暴雪堵车的“受害者”。他在服务区停车休息时，与其他的司机交流得知，由于雪太大，前面路段发生多起交通事故，导致车辆无法通行。他无奈地坐在车里，眼看着车子一动不动，而回家的路却又遥不可及。

“电车侠”开始后悔没有早点看新闻，如果知道湖北将迎来大范围暴雪，他绝对不会选择在此时回家。然而，世界上没有后悔药，他只能尽力应对眼前的困境。

幸运的是，“电车侠”最终在路开始慢慢通了之后，顺利地驶离了堵车路段。然而，他的冒险并未结束。不久后，他的车电量即将耗尽，而下一个服务区还有90公里。他不得不关闭空调，穿上厚厚的衣服保暖，希望服务区能有拖车帮助他度过难关。

这场暴雪堵车事件引起了网友的热议。有人感叹“电车侠”的冒险精神，有人调侃他的“无知者无畏”，也有人分享了自己在类似情况下的经历。同时，也有人开始关注到冬季电动汽车续航问题以及道路交通安全的严峻挑战。

对于“电车侠”的经历，不少人表示同情和关注。有网友建议他在以后的出行中提前关注天气预报和路况信息，以免再次遭遇类似的困境。同时，也有人提出对于冬季电动汽车的续航问题需要更多的研究和解决方案。

电车侠的湖北堵车冒险：750公里的回家路，电车续航大缩水“电车之泪：湖北高速上的暴雪围城”

这网友在社交媒体上发文，声称自己因未及时关注新闻，驾驶电动汽车上了湖北的高速公路，结果遭遇了暴雪堵车，陷入了“电车之泪”的困境。

据该网友描述，他放假后心急如焚地想回家，选择了电动汽车作为交通工具，希望能以官方续航558公里的实力，顺利穿越750公里的路程。然而，他刚刚驶入高速公路不久，就遭遇了严重的堵车。原来，湖北地区正经历自2009年以来最强冬季低温雨雪冰冻天气，降雪强度高、降温幅度大，对工农业生产、交通运输和人民群众生活带来较大的影响。冰雪交织春运，严寒冻雨之下的湖北迎来出行挑战。

面对漫长的堵车，他感到焦虑不安。更糟糕的是，他的电动汽车电量开始告急，官方续航558公里的车辆，在暴雪中只能艰难前行300公里。他开始担心电量耗尽后无法前行，更无法找到充电桩。

在等待的过程中，他与其他被困的司机交流得知，由于积雪和冻雨的影响，许多路段已经关闭，一些车辆因路面结冰而发生碰撞。他们还听说，部分地区的救援电话难以打通，这让他们更加焦虑。

最终，经过近20小时的煎熬，路况逐渐好转，他们终于能够继续前行。但这次经历给他留下了深刻的教训：在冬天驾驶电动汽车出远门需谨慎，一定要提前查看天气预报和路况信息。

此事引发了网友的热议。有人表示同情这位网友的遭遇，也有人调侃说，“这下真的感受到了电动车的‘电’力十足”。还有网友分享了自己在类似情况下的经历，感叹天气的无常和出行的艰难。

随着全球气候变化的影响，极端天气事件变得更加频繁。这提醒我们，在出行前应更加关注天气预报和路况信息，特别是在冬季驾驶电动汽车等新能源交通工具时，更需谨慎评估和准备。

此外，对于电动汽车的续航问题也引起了广泛的讨论。尽管电动汽车在环保和节能方面具有优势，但在极端天气条件下，其实际续航能力可能会受到很大影响。这给电动汽车的发展提出了新的挑战和机遇。

在此次湖北暴雪事件中，还有许多被困的司机和旅客分享了他们的经历。有位旅客表示，他在列车上度过了15小时，原本1个多小时的行程因暴雪被延误了许久。还有司机说，他已经堵车超过17个小时，几乎不曾移动过。这些真实的经历让我们更加深刻地认识到极端天气对交通运输的影响。

同时，此次事件也暴露出一些管理和救援方面的问题。面对大范围的暴雪和堵车情况，相关部门和救援队伍应迅速采取措施，确保滞留人员的安全和基本需求得到满足。加强信息发布和沟通机制也显得尤为重要，以便及时向公众传达最新情况和相关提示。

在此次湖北暴雪事件中，我们看到了自然灾害的无情和出行的挑战。但同时，我们也看到了人们在困境中的团结和互助精神。许多被困的司机和旅客互相帮助、分享食物和热水等物资，共同度过难关。这样的温暖时刻提醒我们，在困难时刻相互关爱和支持是多么重要。

思之想之，“电车之泪：湖北高速上的暴雪围城”事件给我们带来了深刻的教训和思考。我们应该更加关注天气预报和路况信息，合理选择出行方式和时间。同时，对于新能源汽车的发展和应用也需进一步研究和改进，以更好地应对极端天气等复杂情况。最重要的是加强管理和救援工作，确保公众在遭遇困境时能够得到及时有效的援助。

此次暴雪堵车事件不仅对“电车侠”个人是一次深刻的教训，也引发了社会对道路交通安全和能源可持续性的思考和讨论。在面对气候变化和自然灾害的挑战时，我们需要更加科学和全面的应对策略，以确保人们的出行安全和能源的可持续发展。