据每日邮报10月29日报道 一直以来，电动汽车被吹捧为解决气候危机的环保解决方案。但现在，被视为抑制碳排放关键的电力革命似乎已经走到了尽头。

（来源：每日邮报）

MailOnline的图表显示，近几个月来，全球三大顶级制造商的电动汽车销量均出现下滑。

尽管特斯拉长期发展势头强劲，但其销量却从2023年第四季度的峰值（484,500辆）下降到2024年第一季度的386,800辆。

与此同时，全球最大电动汽车销售商中国汽车制造商比亚迪今年早些时候遭遇了全球销量暴跌。今年第一季度，该公司电动汽车销量仅略高于30万辆，远低于去年第四季度的526,000辆。

同样，德国汽车制造商大众在2023年第四季度卖出239,500辆电动汽车，但下一季度仅销售136,400辆，尽管今年第二季度销量已回升至180,800辆。据报道，由于大众汽车向电动汽车转型的速度慢于预期，它已被迫关闭三家工厂并裁员。

悉尼新南威尔士大学城市分析讲师Milad Haghani和斯威本科技大学供应链教授Hadi Ghaderi在为The Conversation撰写的一篇文章中称，当前全球电动汽车市场出现了“明显的下行趋势”。由于激励措施减少，欧洲和美国部分地区的销售放缓，但中国和印度等其他地区仍在强劲增长。

专家表示，电动汽车与智能手机类似，依靠充电电池提供能量，但价格昂贵——在英国平均价格约为46,000英镑。

研究人员指出，购车者面临的另一个“主要问题”是，与标准汽油或柴油车相比，电动汽车的转售价值存在不确定性。消费者担心电动汽车比传统汽车贬值速度更快，这些担忧尤其与电池退化有关，随着时间的推移，电池退化会影响汽车的续航里程和性能。

与此同时，电动汽车起火事件在全球成为头条新闻，包括8月份韩国停车场发生的电池起火事件，这引起了消费者的怀疑。

与任何新兴技术一样，向电动汽车的过渡还存在其它问题，包括充电基础设施不足。尽管研究人员正在寻找解决“里程焦虑”的方法，但公众仍然担心旅途中电量会耗尽。

另外，电动汽车也无法解决轮胎磨损情况，轮胎磨损会产生肉眼看不见的微小橡胶颗粒并进入我们的肺部。事实上，由于锂离子电池重量较大，电动汽车的轮胎与路面的压强更大，因此橡胶颗粒污染问题可能会更加严重。