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枫下家园 / 我爱我车 / 问一下特斯拉车主： 特斯拉在不重新充电的情况下， 气温下降后， 里程数降低， 如果第二天气温上升， 这个降低的里程数会上升回到原来的数值吗？
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538042@0)
+1
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不会，化学反应有些是不可逆的，
-googlebot(bot);
2021-2-24
(#13538061@0)
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那么多的电不是白白浪费了吗？
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538122@0)
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电能是化学反应产生，没化学反应就没电，
-googlebot(bot);
2021-2-24
(#13538150@0)
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没浪费 都用在对抗低温了
-facenorthface(小北);
2021-2-24
(#13538160@0)
+2
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变成了废热消耗了，还不如油气。说去油气就环保节能，是一个商业噱头。起码在一定环境下不成立
-vega_lee(天津包子-就不改);
2021-2-24
(#13538162@0)
+3
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废热？ 你的意思是车不开的时候， 电池在散热吗？
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538220@0)
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据说是要自动发电加热保护电池
-facenorthface(小北);
2021-2-24
(#13538333@0)
+1
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在相对低温，电池效率低；在较高温，效率高；这个与汽油车的电池一样：同样一块电池，夏天的电压输出要高些。
-steven8888(夜太黑);
2021-2-24
(#13538211@0)
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我没有特斯拉，所以不知道特斯拉的情况。但是我有一辆现代电动车IONIQ。车上显示的里程数是对现在气温情况下的预估值。随着温度变化，预估值也会变化。
假如今天零下17度，显示只有170公里的行驶距离。但是你不开车，明天变成了零度，你会发现显示的里程数变成了180公里。
甚至有的时候，比如停在了地下车库，温度就比较高，比如零上4度。这个时候显示的行驶里程是190公里。但是开出车库，气温变成了零下10度，你就会发现里程数开始往下掉。
这个和电池在不同温度下的活性有关。
至于特斯拉，不知道它的里程数估计算法和电池温度管理的情况，所以不敢说。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-24
{448}
(#13538217@0)
+7
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下次试试先降20度， 在回复到原来温度， 的 公里数变化。。
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538223@0)
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多伦多基本找不到这么低的温度。我遇到的最低就是零下17度。这个时候（在使用暖气的情况下，我从来不关暖气），大约是夏天最优的天气下的80%。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-24
(#13538258@0)
+1
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我想知道的是， 车不开的情况下， 只有温度变化。。电量/里程的变化。比如头天下午温度0度， 第二天早上零下10度， 再到下午又是0度， 这个车显示的里程数变化。
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538282@0)
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我说的就是。温度上去了，里程数就回来了。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-24
(#13538287@0)
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好， 明白了，按照COOLrock的说法， 应该不会全部回来， 还是会损失一部分。
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538296@0)
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他说的是自放电。那都是论月论年闲置不开的情况。我实际生活中没有遇到过。在家就插着电源，所以感觉不到。除了极寒冷天气以外，驾车车速反而是对公里数最大的影响因素。你开高速保持130，和限速八十（实际常常低于八十）的local，我的经验是能差40%。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-24
(#13538303@0)
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我想得看在低温待多久，太久的话就回不来了。这应该是电池普遍特性吧？拿个手机放冰箱冻一天就会损失很多，冻一个小时还是能回来不少的。
-ihappy(ihappy);
2021-2-26
(#13543101@0)
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Tesla冬天开起来后一个是电池本身放电会发热，另外电气元件工作也会发热，这些热量Tesla都会充分回收利用来加热电池，所以实际开起来一段时间后里程数就会恢复到正常。
-coolrock(coolrock);
2021-2-24
(#13538386@0)
+3
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温度影响的电化学转化率：提高温度，分子运动加快！
-steven8888(夜太黑);
2021-2-24
(#13538245@0)
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锂电池气温低的时候活性比较差，放电时不能100%把储存的能量释放出来，气温上升以后电池活性提高，残余能量是能够释放出来的。但是由于低温下电池的自放电会高于正常温度，所以经过低温后电池是是会损失部分能量的。
-coolrock(coolrock);
2021-2-24
(#13538232@0)
+2
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我是说如果车不开的情况， 只有温度变化
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538241@0)
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低温会加速电池自放电，所以公里数肯定会下降。比如说你的Tesla充满电放两个月不开，肯定比充满直接开里程数要少的。
-coolrock(coolrock);
2021-2-24
(#13538248@0)
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好吧， 就是说有一部分电丢了，
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538266@0)
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他说的是两月不开。我没有遇到过这么长时间不开的情况。一周不开（去年有过），肉眼看不出来。说实话，那个公里数预估值本来就是个大概其，开车车速的影响要比这大得多。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-24
(#13538297@0)
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目前锂电的自放电一般非常低，所以你不容易看出来。所以说要长时间才能明显看出来。同样的车充满了，夏天和冬天各自放同样的时间后，夏天残留的电量是要多一些的。
-coolrock(coolrock);
2021-2-24
(#13538355@0)
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顺便在问一个问题: 同样的从0公里到充满电， 如果温度不一样（比如-10度和+10度的情况）， 所需的电量是一样的吗？
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538238@0)
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理论上讲不一样。温度越低，充电越少。但是实际情况并没有这么明显。原因是第一，大部分充电时间都是在车库，所以气温变化没有那么极端。到不了零下5度以下（对我来说）。还没有到那个充电曲线急剧下降的区段。
另外，充电的时候因为是插电的，给电池保温所需的电量和汽车动力电耗电量相比可以忽略不计。所以一般车都设计成充电的时候给电池保温，所以电池的温度更不会那么极端了。
电车公里数受气温影响，实际上主要还是指放电曲线。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-24
{333}
(#13538270@0)
+2
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嗯， 保温这一点，说明温度变化不大。。
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-24
(#13538289@0)
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用你手机试试不就行了？
-infinity7.1(notailor);
2021-2-24
(#13538431@0)
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正解
-facenorthface(小北);
2021-2-24
(#13538444@0)
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我还没买电动车呢， 想先了解了解
-gustytiger(虎啸风生);
2021-2-25
(#13539750@0)
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在现在车子基本不动或少动的情况下，参考一下手机在不用的情况下还要不要充电
-userid2018(...);
2021-2-25
(#13539832@0)
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并不一样。手机，除非处于关机状态，即使你不看它，手机其实还是在工作的。汽车，在不用的时候，除了漏电（包括内放电），基本没有电力损失。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-25
(#13540009@0)
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我还真不太懂，以为电池放着就会慢慢减少。确认一下，比如车子放着不开3个月，电动汽车的电池，电池量不变？
-userid2018(...);
2021-2-25
(#13540043@0)
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电量肯定会减少，因为至少电池内部有内放电。据说如果两个月完全不动，可能会损失多至100-150公里。也有说法其实没有那么多。但是车厂都不建议你这么做。和手机的区别是车不用而停在车库里的时候，车可以一直充着电。很少有人放几个月，完全不充电的。但是肯定不会像手机一样，二十四小时不充电，就完全没电了。
-spitfireto(很有意思);
2021-2-25
{273}
(#13540174@0)
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貌似对。其实不对。现在的手机在关屏幕的情况下几乎什么都不做。但你也别抬扛。做的那点事基本可以忽略。
-infinity7.1(notailor);
2021-2-27
(#13544693@0)
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能不能說說你的電動車實際使用經驗,尤其是冷暖器,爬坡,5人乘坐的性能差異,不考慮特斯拉,但是考慮買其他品牌的全電動車.
-youarenotfunnyatall(草山);
2021-2-25
(#13540052@0)
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Topic: 我的现代IONIQ两年半，八万公里的驾驶体验 - www.rolia.net
-spitfireto(很有意思);
2021-2-25
(#13540185@0)
+4
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我是Tesla车主，温度上升之后那个里程数基本会回来，有微量损耗
-wuyg719(平平);
2021-2-27
(#13544696@0)