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枫下家园 / 我爱我车 / 问一个问题，比亚迪不是电车的先驱吗？当初吹得很厉害，为什么即使国内提到新能源车，没什么人提它了？
-grainsw(两只小猪之神勇小白鼠);
2019-1-1
(#11862622@0)
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没听过什么先驱之说。比亚迪吹的是当年搞出个什么新型电池怎么好。毛主席说过实践是检验真理的唯一标准。
-daynnight(@_@);
2019-1-1
(#11862627@0)
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比亚迪当初不是搞出了个铁电池吗？它的全电车上路时，特斯拉估计连图纸还没有呢。
-grainsw(两只小猪之神勇小白鼠);
2019-1-1
(#11862630@0)
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现在是把新能源车当未来的经济引擎。这实在是一厢情愿。何况新能源车究竟会是电还是氢气恐怕还没定呢。两个都有不少难题要解决。
-daynnight(@_@);
2019-1-1
(#11862646@0)
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氢气毛病更多，电池离取代燃油更具可能性
-blackscraper(blackscraper);
2019-1-1
(#11863097@0)
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那是磷酸锂铁，理论上安全性强（只是理论上）。缺点很明显，个体差异大，容量密度低
-blackscraper(blackscraper);
2019-1-1
(#11863096@0)
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在国内政府补贴政策要求下，比亚迪早就开始转型NCM了
-blackscraper(blackscraper);
2019-1-1
(#11863099@0)
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对了，毛主席没说过这句话，这句话是邓让人搞出来反对以毛主席为唯一真理的两个凡是。
-grainsw(两只小猪之神勇小白鼠);
2019-1-1
(#11862638@0)
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There are lots of BYD electric buses in China now.
-sailor(Ocean & Mountain);
2019-1-1
(#11862631@0)
+5
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比亚迪用一堆古代朝代当型号，合起来的销量第一
-guwangyan(瞎说话);
2019-1-1
(#11862633@0)
+3
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比亚迪接了洛杉矶的公交合同，在加州组装车，结果不合要求，搞不下去。在国内嘛，反正舆论是控制的，这种新闻P民是看不到的
-gta_palace(GTA_Palace);
2019-1-1
(#11862658@0)
+3
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Stalls, stops and breakdowns: Problems plague push for electric buses
-gta_palace(GTA_Palace);
2019-1-1
(#11862673@0)
+3
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美国是偷技术，国内满大街的比亚迪的电动公交车，很牛，
-googlebot(bot);
2019-1-2
(#11863375@0)
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2018-12-01关于比亚迪
-haploidus(今剩叹);
2019-1-1
(#11862666@0)
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没有新能源，锂电池也是70年代发明的，寒冷的地方不行。
-hunhunhunhun(不知道);
2019-1-1
(#11862685@0)
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特斯拉的最大优势不是电池和电动机，而是自动驾驶等一系列优化。在电子方面，中国的弱势是整个体制上的问题。换句话说，中国电动车跟美国电动车，完全不是同一个工业项目。
-wangmin88666(wangmin);
2019-1-1
(#11863102@0)
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特斯拉最大的优势在电池管理系统和电池价格。什么自动驾驶优势不大甚至没有电池本身也用得比较特立独行，NCA在ev厂商中绝无仅有
-blackscraper(blackscraper);
2019-1-1
{49}
(#11863117@0)
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其电池管理系统比其他汽EV厂商领先很多
-blackscraper(blackscraper);
2019-1-1
(#11863121@0)
+1
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是啊，他家电池管理特别厉害，电池使用寿命很长。
-curve(curve);
2019-1-2
(#11863355@0)
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国内的公交车都换成比亚迪的电动公交车，这个很牛，几乎没有对手，
-googlebot(bot);
2019-1-2
(#11863371@0)