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枫下家园 / 我爱我车 / 突然间，我对电动汽车产生了兴趣
-xiaoke(小珂);
2019-9-28
{8032}
(#12357743@0)
+2
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“它可以在20小时内充电200公里（124英里）”。几分钟我就可以加油让我的车跑500公里！！！
-111111(快乐老家);
2019-9-28
{559}
(#12357828@0)
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没那么夸张，那有那么些电死人
-haihai(享受阳光);
2019-9-28
(#12357876@0)
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胡乱猜啊，老家在和粉红们战斗时，被电动车偷袭了后方，恨死了，😄😄。老家啊，别说240，我还给这里347V打过，活得好好的。
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-28
(#12358052@0)
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你的皮厚
-111111(快乐老家);
2019-9-28
(#12358304@0)
+1
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电炉和烘干机都是240伏
-dummyfrog(DummyFrog🐸);
2019-9-28
(#12358006@0)
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120伏和240伏，哪一个安全？
-111111(快乐老家);
2019-9-28
(#12358306@0)
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懂不懂电？不懂别瞎掰好吧……
-ontario_2014(rolian);
2019-9-28
(#12358289@0)
+2
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不懂！请科普，谢谢
-111111(快乐老家);
2019-9-28
(#12358309@0)
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google 是你老师。。
-ontario_2014(rolian);
2019-9-28
(#12358340@0)
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好象没在国内呆过，没用过220V的电似的。
-guestagain(guest again);
2019-9-28
(#12358347@0)
+1
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120伏和240伏，哪一个安全？
-111111(快乐老家);
2019-9-28
(#12358353@0)
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你觉着24V 就一定比120/240 安全吗？google 一下累不死你。
-ontario_2014(rolian);
2019-9-28
(#12358372@0)
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请直接回答！
-111111(快乐老家);
2019-9-28
(#12358374@0)
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我来替他们回答你 。在相同的情况下120肯定比240安全。
-majia1234321(ttt);
2019-9-30
(#12360129@0)
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电死人不是靠电压，而是靠电流。比如说你梳头发的时候电压可以是几千伏，但是没有人被电死。
-coolrock(coolrock);
2019-9-29
(#12359799@0)
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那是因为它总共就这么点能量，所以电流大不起来。这跟你去碰120V或240V不同，因为那些是连续供电的。
-newnews1(wu);
2019-9-30
(#12360178@0)
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老家受刺激了，呵呵😄
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-28
(#12357980@0)
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非常好，我现在坐我tesla里面送娃，在等他的时候使用app：chargepoint，附近很多免费的二级充电桩，就是200-240v的，1772，充电。。。别听人瞎说，啥电压高之类的话。。。想当年我23岁电气总工程师的时候，6kv-10kv的电机控制得分分秒秒的
-expertune(伪劣);
2019-9-28
(#12357995@0)
+1
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我发上一帖的时候也呆在Tesla里等着接儿子
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-28
(#12358049@0)
+1
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不错啊，下个app吧，我看温哥华也很多免费的，多伦多应该也有
-expertune(伪劣);
2019-9-28
(#12358694@0)
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早就用了，不过在外面主要还是supercharger，对我免费
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12358846@0)
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不吹不舒服斯基
-benii(惊坐起);
2019-9-28
(#12358106@0)
+9
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人家好不容易买辆tesla总得让人显摆显摆呗
-honeylager(No Name);
2019-9-28
(#12358630@0)
+1
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两辆，其中x是一辈子免费super charge，我一年多可能最多自己充电了两块钱，其他全部是上面说的3级，温哥华来回n趟无所谓，温哥华也可以免费充
-expertune(伪劣);
2019-9-28
(#12358673@0)
+1
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23岁电气总工程师，你上的大学一定很不错！😆😆😆
-sailor(Ocean & Mountain);
2019-9-28
(#12358392@0)
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只要是人才，干啥啥行，吃啥啥香
-111111(快乐老家);
2019-9-28
(#12358398@0)
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说实话，当时管了一个50多岁的清华的工程师，对我不在意，我给他说，他不听话，最后6千伏电缆爆掉了他知道我说的是对的了。。。没法，几千人的公司就我英文还行
-expertune(伪劣);
2019-9-28
(#12358676@0)
+1
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吹牛也该有个度，不过，你自己开心就好
-benii(惊坐起);
2019-9-28
(#12358725@0)
+4
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我从来不吹牛的，所以我90年代初进出香港若干次，还96在德国工作了半年因为他们搞不懂。算了不说了，已经有亲近的人说我和以前不一样了以前总是谦虚现在比较说实话了。清华工程师为啥错了？因为他总是说他是按照苏联的标准，工厂里最多能耗60%，所以安装所有电器加起来60%的标准选电缆，我呢，控制啥都很清楚，知道很多时候至少90%以上电机都会运行，和他说，他还不信我的话，还抵触地说放心好了，他工作了几十年，啥都知道。。。ok，我呢，当时不想和他撕破脸，等到开工第二天，电缆在地里爆了
我们当时的生产一小时的纯利润是30万人民币，换电缆花了一天，所以老板不开心了，我呢有和他对质的人证物证，所以无所谓了。。。当时我的工资只有1000多
-expertune(伪劣);
2019-9-28
{449}
(#12358730@0)
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嗯，最近加拿大的牛肉价格要暴跌了
-benii(惊坐起);
2019-9-29
(#12358761@0)
+2
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这个嘛，呵呵，我2015年回国，就跑步了20多公里去了下接近20年前工作的公司，因为以前都是坐车，回去就专门跑步，居然公司门卫还记得我，c总c总地叫，哈哈
-expertune(伪劣);
2019-9-29
(#12359368@0)
+1
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+1，看样子现在做的好的年轻时都是不错的，好像是一大学毕业就委以重任，这情况不常见，肯定有过人之处。
-cocnut(cocnut);
2019-9-29
(#12359488@0)
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伪劣可是浙大的高材生，绝对不是吹牛。
-zwkzm(随遇而安);
2019-9-29
(#12360021@0)
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哈哈，你的大学嘛。。。也不错，哈哈
-expertune(伪劣);
2019-9-28
(#12358678@0)
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这位同学的名字起得名符其实电动车的问题不会因为你买了两辆就解决了，电动车的最大问题是充电时间长，里程短，你自己应该清楚充电花去了你多少额外时间
还有买电动车的目的不是节省油钱，目前买电动车的目的第一是时髦，新潮；第二才是环保
-new_york(Tennis);
2019-9-28
{198}
(#12358728@0)
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充电时间长短的问题，比方说tesla的supercharger，一个小时几乎可以充满，然后4-500km没问题，耗电到最低的情况。而且充电都是costco购物中心附近。自己家里我早就240v了，每天开回家就充满了。最重要的不是省钱了，而是自动驾驶，我开车玩手机，编照片毫无关系的。
再开远点，我汽油车又不是没有
我为啥tesla，第一身体有点儿问题了，这个就不说了，第二是我给tesla作项目了，觉得他们还不错，第三就是周围tesla的人没人说电有问题，第四我的前老板开tesla s，开了5年多了，刚出来就买的，觉得很开心
-expertune(伪劣);
2019-9-29
{291}
(#12358733@0)
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我的车刚过四年，啥时有空写篇用后感
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12358866@0)
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黑得漂亮，哈哈哈😂我记得你们几个车主的id都带黑的
-benii(惊坐起);
2019-9-29
(#12358878@0)
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我想请教你一下，上海报道过特斯拉自燃，这里也有别的plug-in充电自燃，特斯拉锂电池自燃的几率多少？会不会在行驶中自燃？司机或乘客有机会逃生么？
-pack6(刀客);
2019-9-29
(#12359027@0)
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具体的数据很少，感觉概率很低。迄今为止，tesla量产了几十万辆车，有些已经7年了。电池燃烧速度很慢，不像汽油车会爆燃甚至爆炸。
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12359043@0)
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我们小区附近我认识的就有5个tesla司机，从来没有人说过有问题。自燃这种情况我觉得只要充电稳定的就不会有问题，这就是为啥tesla只给110v的插座10A的电流的原因，因为怕家里随便插的
-expertune(伪劣);
2019-9-29
(#12359366@0)
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多谢LS二位。
-pack6(刀客);
2019-9-29
(#12359927@0)
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供电系统中接插件处电阻最大，大功率下最易发热。安省code规定连续功率不得超过最大承载的80%。我的车在nema 5-15上充电电流12A，也就是15A最大电流的80%。不过这个120V 12A的速度也太慢了。我的版本Mobile charger 240V 32A快好几倍。实际中，从未出现充电速度不够的情况
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12360067@0)
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纯好奇，什么是＂充电速度不够＂?
-iloveresort(秋水长天);
2019-9-29
(#12360076@0)
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第二天使用不受影响
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
(#12360241@0)
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Roaster 充一次跑620miles,0-60mph 1.9 s,刹车损耗少，EV 性能已经全面碾压汽油车了。
-curve(curve);
2019-9-29
(#12358824@0)
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充一次电跑这么长时间，充电多长时间？30分钟？60分钟？120分钟？240分钟？
-111111(快乐老家);
2019-9-29
(#12359024@0)
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跑车可以做到620miles，suv做到800 miles绝对不成问题，在这个基础上，现在的充电速度完全可以了，按照伪劣的说法，2小时就可以充1000km。当然为了照顾奥迪宝马保时捷之类的老牌德国名车的面子，汽车杂志抛出电池只要跑400km就足够了这种说法。
-curve(curve);
2019-9-29
{97}
(#12359361@0)
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不开玩笑，我x和3，西雅图到温哥华来回400多公里都是不用充电的，3基本上要完了，x呢还剩不少
-expertune(伪劣);
2019-9-29
(#12359370@0)
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这就是典型的one day intercity trip.比汽油车方便。回来插上电，省了去加油站的麻烦
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12359709@0)
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能跑1000miles的电池肯定有，但依靠现有技术体积和重量一定很大，用在卡车上有可能企业产品竞争，都是你死我活，怎么会要照顾竞争对手的利益故意保留自己的实力
Youtube上有一个专门测试电动车的频道，每次都是跑1000km, 结果大都是平均时速60-70km/h
计算的时间包括路上充电的时间，基本上电动车跑1000km要用15个小时左右
将来随着技术的进步肯定会有提高，但这就是目前电动车的现实
-new_york(Tennis);
2019-9-29
{282}
(#12359999@0)
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我是说 800miles噢，增加里程并不是单纯靠增大体积，电池管理很重要的。不太明白你说的卡车是啥。
-curve(curve);
2019-9-29
(#12360012@0)
-
800 or 1000, it doesn’t matterLab data cannot be used in real life. No matter how good the battery management is, it will depend on the capacity of the battery in the end.
-new_york(Tennis);
2019-9-29
{141}
(#12360044@0)
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认为 200miles 的里程差别对电车不重要，电池管理也不重要，。。等别的大佬教育你吧，我是无能为力了，嘿嘿。
-curve(curve);
2019-9-30
(#12360196@0)
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I am with new_york
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
{527}
(#12360230@0)
-
没必要抬杠上面用1000只是举个例子，800和1000这个级别来说电池的体积和重量也就相差20%，但和目前电池的体积和重量要相差160%到230%，凭目前的技术和水平不可能用在小型交通工具上
而且我也没有说电池管理不重要，你这么说是曲解，我的意思是相对于电池容量而言电池管理没有那么重要
-new_york(Tennis);
2019-9-30
{253}
(#12360309@0)
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电池管理和容量一样重要。Nissan的Leaf被人告，它的电池管理系统没有active cooling，在Arizona这种夏天比较热的地方很快就衰减了。目前的锂电池都是“湿”式锂电池，对温度敏感。电池管理系统最先进的就是Tesla，能把7千节电池管理得妥妥当当不是很容易的事情。笔记本里的18650电池两三年就会报销，Tesla的电池开了几十万公里都能工作得很好，这就是电池管理系统的功劳
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
{299}
(#12360610@0)
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管得再好，问题还是没有解决这不更说明问题了吗
-new_york(Tennis);
2019-9-30
{18}
(#12360857@0)
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尝试回答你的问题容量当然重要，我也希望有更大的容量。在得到更大容量后，还有很多工作要做。但是光有容量，不好好管理电池会出问题。难道你认为这些电池只是串并联在一起就能很好得工作？这是不现实也是不合理的。汽油引擎还需要机油带走热量冷却还有很多其他的装置比如transmission，发电机组呢。电池组需要一个管理维护系统很bothering嘛？
从实用性说，Tesla的实用性已经很不错了，长途性能在多数人可接受范围内而且还在改进，中短途已经便捷性已经超过汽油车。其他EV还有更长的路要走。
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
{442}
(#12360952@0)
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Tesla砸了那么多钱，当然要比别人做的好说实话，有钱我也会尝试一下，可惜买不起，一辆顶两三辆普通汽油车
还有诸多瓶颈未解决
-new_york(Tennis);
2019-9-30
{81}
(#12360967@0)
-
没事的，老兄弟，哈哈，现在要人改总得咱们走在前面先用用再说，没事的，咱们先life time free super charging了再说，哈哈。其他人慢慢来即可。我从来不觉得有问题
-expertune(伪劣);
2019-9-30
(#12360910@0)
-
对有钱人来说什么都不是问题只有没钱才是问题
-new_york(Tennis);
2019-9-30
{16}
(#12360937@0)
-
实话实说，我看到买了Tesla的不满意的还真不多。那些不满意的（我也有不满意的地方)还多数是为了改进后再买一辆新的。这品牌忠诚度在汽车行业里罕见
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
(#12360956@0)
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就特斯拉存在的这点时间，谈品牌忠诚度有点搞笑。
-guestagain(guest again);
2019-9-30
(#12361027@0)
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参考下果粉，差不多。
-curve(curve);
2019-9-30
(#12361032@0)
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你们这种好几辆Tesla 的有钱人可真抠😂
-curve(curve);
2019-9-30
(#12360970@0)
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老版Tesla Model S 90D能做到900-1000KM/12 hour。我两赴Florida，足以证明这件事情。这个速度比汽油车还慢一些。
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
(#12360238@0)
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就算如此，有多少人买得起；即便都买得起，得排多长的队才能充上电你可以说大部分人都会在家充电
先不说现在城市的供电系统能不能到达这样的负荷，就是401上每天跑长途的车也不少吧，更不用说长周末度假旅游的，将来充电桩也是要解决的一大难题
-new_york(Tennis);
2019-9-30
{164}
(#12360323@0)
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EV是很贵
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
{1468}
(#12360402@0)
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学习了一类新车：PHEV
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-9-28
(#12358164@0)
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现阶段这是唯一正解，主要好处是绿牌和遥控预冷热。。。如果真的普及电车，不要说充电桩，连电网都不够用。
-iloveresort(秋水长天);
2019-9-29
(#12360072@0)
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对。简单看了一下，EV适合不需要在外充电的，但家里要装个lvl2的充电桩相当麻烦
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-10-1
(#12363283@0)
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相当简单，就是200多v的插座而已，我自己动手就装了个nema的，你要买个现货也可以，几百块
-expertune(伪劣);
2019-10-1
(#12363314@0)
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如果panel是200A从上的，不算太麻烦，像我这样的生手要小半天，主要是线粗，力气活。100A的要增容就很麻凡了。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12363323@0)
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我的100A panel工作得很好，根本没那么麻烦。当然如果panel上没有空间装breaker，那就是different story了
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12363385@0)
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空调，dryer, stove/oven, 还不说如果开桑拿地热之类的东西，100A有点太累
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12363466@0)
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我没动手能力，肯定是要找专业电工的，设备+人工$3000左右，麻烦且贵。建议想买的先查查看
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-10-1
(#12363437@0)
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3000！！这个quote干了啥？升级100A到200A panel也不过2000还包ESA certification。大概不愿意做你这单生意，干脆搞个超级高的quote把你吓跑。
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12363451@0)
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要找别人装，就不能图便宜，有关安全，要有证有口碑的，才能放心，那工作量这价钱也不算过分。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12363474@0)
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$1600相当好了。
-curve(curve);
2019-10-1
(#12363556@0)
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panel在车库当然没问题。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12364152@0)
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你知道吗，就算找Tesla recommended的都不需要这个价格。除非你那个panel到充电桩特别远，比如什么要一百尺。根本不用迷信什么有没有证书，这玩意实在比较简单。照我说，自己做最放心。我当时搞不定一堵水泥墙才叫人的。35尺6号线，就几百包线和一个14-50插座，我自己还买了一个breaker。3000，my god，够重新re wire很大的空间了，那才叫巨大工作量
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
{271}
(#12363657@0)
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主要还不是远近，有时要打开drywall
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12364150@0)
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网上Google一下cost就知道了
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-10-1
(#12363767@0)
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万事不决问Google啊😯。不用这么样吧，多找几个quote不就得了？没那么高的
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12363808@0)
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Google个大约数就可以了。具体的话要看你的房子，所以有人要买的话就先做好具体功课，因为不是简单买个车回家即可（如内燃机车）。我只是大概了解一下如果要买要做些什么。于我而言目前太麻烦。因为不懂，所以不喜欢房子电盘变化。
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-10-1
(#12363836@0)
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我没有找quote， 只是网上Google个大概，$2000人工加几百设备加税等共约$3000。若有人情况简单肯定便宜些。当然涉及安全方面还是应该找有license的专家。自己懂行的买啥自己做免费怎么都行，不过应该不是大多数人。其实我挺喜欢电动车的各方面，不过目前来看我还要多等若干年等充电技术更成熟安全（于外行人而言）才会考虑
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-10-1
{284}
(#12363856@0)
-
大概是有人被黑了后才贴出的价格吧。1300我都觉得太贵，别说3000了。你这个价格肯定水分很大
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12363942@0)
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google：does buying an EV meaning having to install a charger at home
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-10-1
{367}
(#12363949@0)
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这你也信，I服了you。自己做一quote比什么都强，这种网站拿出来的数据fully bloated。
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12364083@0)
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这个至少比Montreal mall充电的story靠谱. 如果配电盘在地下室，位置偏点，地下室己装修＋车库有drywall，大概率要3000以上。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12364149@0)
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我家符合三条，配电盘在地下室，位置靠一边墙，线要拉到另外一边的墙，地下室已装修，还要打穿一水泥砖墙
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12364163@0)
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装修了走天花板或者地下，都无所谓啊，不就是几根电线
-expertune(伪劣);
2019-10-1
(#12364166@0)
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装修了的有可能要用armoured线，有时还要打开drywall再恢复，很多人工，做不到位会影响property value,甚至有安全保险等问题。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12364190@0)
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我就在车库配电盘旁边两米远处装的，很easy，就买了个插座。tesla自带的nema插头一插即可
-expertune(伪劣);
2019-10-1
(#12364207@0)
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我有一处跟你的类似，自己装的，另一处就很麻凡，不值得费事，lvl1的也不是不能用。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12364243@0)
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我搞不定那堵水泥砖墙，有一尺厚。手里没工具，叫人了
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12364196@0)
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呵呵，我的很easy，请看上面
-expertune(伪劣);
2019-10-1
(#12364208@0)
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no way，就是安个双相的插座而已，线稍微粗一点，啥设备都不需要的。我就自己装了个 nema 14-50，撑s了配电盘上装俩开关。。。我就用的原来车库里面的。就算自己不动手，500刀人工撑s了
-expertune(伪劣);
2019-10-1
(#12364158@0)
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学习了些基本知识，发现这个有趣的短片对电动车的评价，看来美国的情况不乐观。
-fxid(闲聊灌水);
2019-9-28
(#12358723@0)
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综合起来看，美国和中国一样，如果煤炭石油天然气发电超过一定比例，目前的技术下电动车和汽车按整个生产驾驶销毁回收的过程算，没有绝对的环保和经济优势。如果电厂用汽油发电，你没看错（安省自由党政府倒台的一个原因就是建火力发电厂问题），很多国家还在用煤和汽油天然气作为主要电力发电，那电动车就是放屁脱裤子，烧了汽油不说，还在电力运输和充电过程中损耗大量电力，加上电池的环保回收，优势不明显，潜在风险无法客观估算。
-fxid(闲聊灌水);
2019-9-29
{258}
(#12358741@0)
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不敢苟同，如果你看看大型火力发电的效率和汽油车的效率就不会轻易下此定论。真正排碳多的是煤电，而且大多数的煤电效率也不是你能想象的，更何况火力发电在北美用天然气和石油气居多。安省魁省等大省煤电比例几乎为零。美国煤电比例低于1/3
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12358863@0)
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像我这种有强迫症的，总觉得充电还是太麻烦了。在电池问题没有解决之前，不看好电动车
-benii(惊坐起);
2019-9-29
(#12358883@0)
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充电的设施确实需要继续建设。不过对现有情况下，ev产品的能力还不及充电设施的铺设情况。很多厂商把ev不普及赖到充电设施的不足上是推卸责任和掩盖自己不愿生产推销ev的事实。你有ev，就会发现多数情况下，大多数ev是能力不及而不是充电设施稀缺。日常使用下，EV的使用和ICE的使用还是有些区别的。
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
{231}
(#12358963@0)
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信仰到了不顾事实的程度就有副作用了，GTA一共才有多少充电桩，跟每个路口都有的加油站相比，还不算稀缺么？
-iloveresort(秋水长天);
2019-9-29
(#12360085@0)
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多数充电都是在家进行的，不需要公用充电桩。这是事实。你不会在家放一个加油站，也是事实。我说过，没用过，不要猜测。再继续说下去
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
{1054}
(#12360190@0)
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我自己在车库装的240vcharger,确实方便，不过得不出用不着公用充电桩所以就不稀缺的结论。如果开车外出几天甚至仅是周末，住的地方不方便充电，按目前GTA充电桩的密度，不能用电车。。。现在，甚至未来几年，若想享受电车的好处，phev好于纯电动。另外，Tsla真正吸引人的是自动驾驶，但是它现在离level5差的太远了，未来还不一定谁先实现。性能上除了电池大加速快也没什么长处，整个一个美国产的muscle car. 从这个角度来说，老马不是电动骗子也是自动大忽悠，LOL
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
{201}
(#12362888@0)
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GTA那点地方，东西不过100公里，南北更小Tesla那点range足够cover，而且GTA太多充电站了，你不用plugshare APP吗？
长周末度假的事情我做得多了。好像没很大的限制。
我不是在defy PHEV，只是在promote EV。
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
{155}
(#12363051@0)
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你从Montreal开过来呆几天试试，毎天象找厕所一样找充电桩不扫兴么？EV那点好处相对于缺点，实在不值得promte，EV再多肯定会在HOV引起众怨，到时候这点好处也没了。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
{49}
(#12363176@0)
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我不需要从Montreal开到Toronto来呆两天。我倒是开到Montreal呆了两天，还去了好多魁省其他地方。充电很方便。supercharger很方便，在城里，充一次点可以跑好几天。我都不记得上一次在外面用Level 2 charger是什么时候的事情了。我想我们两个在讨论不同的事物，才会有如此使用上的不同感受
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
{177}
(#12363209@0)
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Montreal除了downtown 好像supercharger也不多，充一次电要多久？
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12363269@0)
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我在Pointe Claire充电，原来准备呆40分钟，结果被困Shopping mall，past hour，mall关了，里面转悠了一个小时，还好充电人不多，要不会被Tesla罚款的。然后在Old Montreal呆了三天。之后就出发去Quebec City了。毫无range压力
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12363393@0)
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就是说如果不是要去mall的话要干等近1小时，排对就更长，全车人一起等，回来之前至少还得等一次。这画面实在不美。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12363458@0)
+1
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也不能这样说我们当时在吃饭，车通知我们充好了，我们正好吃完。结果发现mall关了，这下好，出不去了。晃悠半天才找到出口。就像我前面说的那样，目前我去的supercharger，就算是极其忙碌的时间，也基本不用等。我个人开到现在，一般都是车等人吃饭shopping。当然我也希望还能增加容量提高充电速度。现在的S在这方面又有进步，前景还是不错的。
我的Model S 90D开起长途来，一般900-1000公里/12hr。我想虽然慢些，也不算很慢
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
{383}
(#12363713@0)
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其实这就是因为人少用EV，你才能有这么快有位置充电。想象一下如果EV普及了，而充电时间没法减到5分钟的话，你可能需要吃两顿1小时的饭才轮到你插上电。
-jedi_xie(Jedi);
2019-10-1
(#12363962@0)
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这需要大家共同努力，也不是说将来还是这么多charger。至少PetroCanada在建coast to coast的L3 charger。很多其他公司都在搞这个事情。事物不是一成不变的。
-blackscraper(blackscraper);
2019-10-1
(#12364086@0)
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充电桩在不使用情况下也会有电能损耗，并不环保
-newnews1(wu);
2019-9-30
(#12360180@0)
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我都不知道怎么回答你的concern了，真的有点奇葩。这些电器，除非设计问题，静置下耗电很小。我相信一个加油站，就算没有人加油，也消耗能源。
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
(#12360193@0)
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美国热电比例超过60%，煤，汽油柴油天然气发电，都是一样污染，加上输电耗能，和汽车的效率几乎同等；这个是在没有大规模电动车的情况下的电力情况如果大部分汽车都烧电了，水电几乎已经开发完了，核能也世界最多，风能太阳能比例相当低，那只好增加火力发电；这是从污染节能层面的对比，而电动车充电问题还在其次。
Tesla或许是大方向，很可能是过渡期的BB机呼机性质。
无人驾驶和UBER型的数据整合，可以消灭掉路上奔跑的90%的车，比如这个work from home,各种配送，各种运输订货发货都用无人驾驶甚至无人机了，汽车的需要量在人工智能大数据的催化下，保有量可能只是目前的很小比例，满负荷运转满足不同时段不同地区距离的需求，道路不再拥挤。
-fxid(闲聊灌水);
2019-10-1
{463}
(#12364159@0)
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电动汽车，电池技术成熟发展，还要经历一段时间，没有musk忽悠的那么快，但是确实是趋势，不可阻挡。
-txn(秦川);
2019-9-29
(#12359037@0)
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In the meantime，比较贵的ev比如tesla可用性已经很强，在90%甚至很多的trip中，易用性超过汽油车
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-29
(#12359049@0)
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我绝不会自愿出钱做白老鼠的。等，等到环保车成熟便宜了才去用。
-jedi_xie(Jedi);
2019-9-29
(#12359424@0)
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我也是这么想，成熟、便宜了，各种小问题都解决了。
-jerrytang(JT);
2019-9-29
(#12360099@0)
+1
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刚买了个6缸自吸气车，可能算是内燃机车的顶峰了，听说奔驰已经停止近一步研发内燃机系列了，有时间的再观察3～5年。
-37101(出城下乡);
2019-9-30
(#12360281@0)
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记得好像是你前段时间试驾了不少车？所以你现在结果买了什么车？
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-9-30
(#12360601@0)
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rx350
-37101(出城下乡);
2019-9-30
(#12360960@0)
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哦是仅剩极少的6缸自吸气车之一了。看来你不喜欢turbo
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-9-30
(#12360975@0)
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新能源交通工具的发展任重道远就目前人类掌握的技术，用电池为动力的新能源交通工具不是最终方向，只要人类有跑长途的需要，电池充电就是一个致命的无法有效解决的问题
核动力更不可能，安全隐患太大，除非找到一种没有辐射的物质还能释放同样多的能量，目前看是天方夜谭
PHEV目前来看是最实用的，但也只是一种过渡产品，因为它还没有完全脱离传统能源
-new_york(Tennis);
2019-9-30
{298}
(#12360375@0)
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至少是现在BEV（Battery EV）并非对每个人都合适。这个帖子开贴，也未说让每个人现在都去买BEV。但是就目前情况看，BEV还是最具希望的新能源车。其他的新能源车更有可能不是胎死腹中，就是过渡产品
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
(#12360415@0)
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电动车加AI自动驾驶将是汽车发展的未来。按目前的技术发展，电池不太可能在几分钟内充满，而且即使是有这样的电池，充电也会是个大问题。
-coolrock(coolrock);
2019-9-30
(#12360989@0)
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未来肯定是自动驾驶。趁着现在还有点驾驶乐趣，赶紧开开内燃机豪车吼吼
-userid2018(RoliaCleanWithFilter);
2019-9-30
(#12361168@0)
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电动车难道没有驾驶乐趣吗？内燃机除了声音以外，EV应该基本可以全面超越了。你看现在超跑都出电动车系列了。
-coolrock(coolrock);
2019-10-1
(#12363083@0)
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呵呵，是啊，昨天接娃路上，我要迟到了，一踩电门，我11，30多km的限速，我已经到90多km每小时了，local住宅路上啊，一点儿噪声都没有
-expertune(伪劣);
2019-10-1
(#12363162@0)
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那个电动比TSLA强太多了，至少不会感觉象开bus。
-iloveresort(秋水长天);
2019-10-1
(#12363282@0)
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电池还是瓶颈没能突破，电池不环保和安全都是问题，还有充电时间，如果充一次电跑一年或者一分钟以内充满才是正道。
-livantai(大溪);
2019-9-30
(#12360435@0)
+2
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your requirement is impractical but BEV is more practical than you thought
-blackscraper(blackscraper);
2019-9-30
(#12360510@0)