This topic has been archived. It cannot be replied.
-
枫下家园 / 我爱我车 / 正好两周没开汽车电池就打不着火了，这是否预示电池寿命快挂了？大家都是多长时间活动一下坐骑？
-zbeifly(不是爱风尘似被前缘误);
2021-1-16
(#13456187@0)
-
每周一次或者两次grocery shopping 难道不用车？只要用也许就不会有问题
-the_dumb_one(耷目无神);
2021-1-16
(#13456192@0)
+1
-
相应政府号召差不多每三周左右shopping一次。每周一次也还可以理解，每周两次是不是有点多？
-zbeifly(不是爱风尘似被前缘误);
2021-1-16
(#13456203@0)
+1
-
要去不同的超市买不同的东西，西人超市和华人超市
-the_dumb_one(耷目无神);
2021-1-16
(#13456210@0)
+2
-
跑的时间少而短，公里数又低，电池所充的电量少得可怜，一次启动就耗得差不多了.....另外，冬天气温低，电池性能亦降，几个因素影响之下，电池能好才怪！还是乖乖买个自动充电器回来，车一停家趴窝就接上为上策....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456215@0)
+2
-
你说的是。还有一个办法就是换个新电池，会好一些。
-the_dumb_one(耷目无神);
2021-1-16
(#13456234@0)
+2
-
我的另一台车的电池也同样正好两周没动，但今早启动一点问题没有，所以怀疑上这台车的电池寿命。一个新电池在彻底冲满电不动车情况下可坚持多长时间？谁有这方面经验？
-zbeifly(不是爱风尘似被前缘误);
2021-1-16
(#13456240@0)
+1
-
不同牌子、不同质量、不同满储电量，怎么可能完全一样？甚至电池处于不同环境/温度下都不一样吧？一般两至三周最多一个月左右.....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456258@0)
+2
-
最近每月一次拉老婆去costco, 她进店消费，我在外边打着火让车空转，差不多半个多小时吧。污染环境感觉很不安，但正好是5年的车，不充电怕趴窝。
-235(不吃豹子);
2021-1-16
(#13456199@0)
+1
-
怠速充电？效果不咋地，还不如上高速跑个来回，车速过百效果才好....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456218@0)
+3
-
是吗。好，以后偶尔高速转一圈。
-235(不吃豹子);
2021-1-16
(#13456225@0)
+1
-
自己凭空想象的吧？车速过百与怠速，在充电上有什么区别？
-3854688(小鹏);
2021-1-16
(#13456400@0)
+1
-
确切的说是发动机的转速，说车速是通俗的笼统说法，发动机怠速转速一般咋都低于跑高速吧？电量是从发动机的机械转动的动能经发电机转化而来的，且要扣除车内的其它耗电东东包括收音机/音响/照明/风扇/空调等等，怠速产生可供的充电量小于上高速行车有何疑问么？
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456446@0)
+4
-
这个道理貌似中学物理的知识范围，不需那么高深的专业知识应该能明白的....车子停着怠速时本身也是在耗着电的，转速不高的发动机所提供的转化电量有限且变化不大，只有实际行车或提高转速才能增加电量....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456463@0)
+2
-
小鹏说的是对的：发电机内部有个稳压装置，可以保证不同转速下，输出电压基本不变。我实测结果：怠速14.06V，提高速度直到3000RPM，电压始终是14.2V
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13456520@0)
+3
-
电能量不是仅仅一个电压指标就能衡量的吧？功率是电压乘以电流，光是电压稳定，电流小充电就很慢.....上高速跑10分钟与怠速充10分钟，所充电量一样？Sure? 就像手机用的充电器，同样5V，500mA的与2A的充电速度一样？
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457080@0)
+2
-
你在高速上，发电机电流增大了？怠速时电流小了？听sprinter的吧，别强词夺理了
-3854688(小鹏);
2021-1-16
(#13457364@0)
-
那是肯定的！你先来实测一下实时的电压和电流才有说服力，是流入电池充电的电流哦，不是仅仅从发电机输出的总电流强度，那个电流有部分是分流给车内用电设备的，如果你能测出分流的话再来说....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457571@0)
-
也就是说，给电池充电，怠速和上高速是一样的
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13456542@0)
+2
-
分车。
-livantai(大溪);
2021-1-16
(#13456744@0)
+1
-
这才是乱说吧？充满的时间差别可能很大的，一个快没电的电池，上高速跑可能半个钟头左右就充满了，怠速可能一个钟头都不行，搞不好死翘翘都有可能，不信你试试看.....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457083@0)
+3
-
看来你还真是靠想象，有时间去试一试吧。好了，到此为止，不争论了
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13457171@0)
-
你光测电压能说明啥？还得测电流，两个一起测才行.....俺上面都说了这么多中学生能理解的物理，甚至深入到能量转化的原理层了，咋说俺是靠想象呢？也没见你深入谈怠速与上高速是如何一样的原理，就凭测个电压？搞笑...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457219@0)
+1
-
无需俺亲自去试一试，实际上应该有不少人已经试过了，但知道能量转化原理和一点车的知识，不用真正去跑也能知道的。说实在话，车的一般部件工作原理真没啥高深的，很多理工专业所涉都比车载电池充电深多了...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457232@0)
-
AGM的电池充电快，实测怠速十分钟就差不多了。
-livantai(大溪);
2021-1-16
(#13457266@0)
-
电池电量低到啥程度下的充电？在60%和在10%状况下充满所需时间当然不同。除了电池本身质量还与发电机输出有直接关系，也与车的具体使用有关，比如发电机输出是否强劲/稳定，或在怠速时是否开着各种用电设备也会有所不同...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457337@0)
+1
-
AGM 一低就挂了，网上说怠速5分钟就够了。
-livantai(大溪);
2021-1-16
(#13457347@0)
-
没回答俺的问题：电池电量低到10%和60%不同的状态下，充满电100%所用时间是一样的还是不同？相差多大？
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457575@0)
-
铅酸电池充电电流很小的，一般正常需要10个钟头才能从零冲到100%。
-coolrock(coolrock);
2021-1-16
(#13457769@0)
+1
-
sprinter已经解释很清楚了，你还在瞎犟呢
-3854688(小鹏);
2021-1-16
(#13457360@0)
-
他解释啥清楚了？因为实测了电压？那是文科生的解释还差不多，让真正的理工生和车专家来评说看看.....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457567@0)
-
本来我不想再说了，但你非要扯上文科生，那我就告诉你：大学学的就是电，现在也正在干这方面的工作。你的电方面的知识好像是中学物理学来的？
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13457582@0)
-
呵呵，俺不仅学过电还学过电机呢...电机的发电量是与转速相关的，但输出会经过一个稳压整流模块，电量是优先供应车用有余时才给电池充电，若供应车用后不足时，电池充电就没保障，当电池缺电厉害时，你开着收音机音响/空调/灯等看看，不死翘翘就不错了，还充电呢...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457630@0)
-
发电机的cable直接接在电池上，不存在“优先给其他充电”，电池一直在充电，你这个概念是错误的
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13457649@0)
-
那种分流是功能逻辑上的，不是现实的线路物理分流，在稳定转速下电机的电量输出是个稳定量，当车载用电设备将电机输出的电量用掉大部分时，分摊给电池当然会受到影响，若耗电大于输出时也就停止充电甚至熄火了...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457667@0)
-
能量守恒这个是中学物理学的吧？电机输出电量 = 车内设备消耗 + 电池充电 + 浪费（电量都特足时），但车内设备消耗变大时，电池充电量还能不变？
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457679@0)
-
实际上这个等式是在车载电池缺电到一定程度才成立的，若是电池电量够足的话，在车内设备耗电量大时，光靠发电机输出都不够，还得靠电池“补贴”，这就是为何电池严重缺电时启动后维持不了运行需要充到一定程度才行，否则光靠电机输出不就行了？
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457689@0)
+1
-
从你对电池充电的叙述来看：1.理论不清楚 2.缺乏实践，属于“纸上谈兵
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13457589@0)
-
俺上面说了一轮了哪儿不清楚可具体指出...再声明一下：俺没有否认怠速可充电，而是说与跑高速时充电所用时间和效率不同，另外也跟具体车内用电情况相关，若车内有不少东西在耗电，怠速充电一般效率低于跑高速...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457607@0)
+1
-
比如怠速和高速车内用电一样：不开空调、大灯、收音机，充电速度就取决于发电机电压。实测怠速14.06V，发动机rpm 1000以上都是14.2V，差异可以忽略。开local和高速时，rpm应该都在1000以上，充电速度没有任何区别
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13457623@0)
-
你看你补充前提条件了吧？另外，还有一条没提，电池的缺电状况，若缺得厉害，你试试有无区别.....其它的俺上面(#13457630@0)已经说了。此帖是针对很多人在购物点/停车场怠速充电时是呆车里听音响/收音机，甚至还开着灯看报纸啥的，差别当然有了，只有比较懂车的才会注意到这些前提条件和区别...
-see1see(Isee);
2021-1-16
{243}
(#13457639@0)
-
发电机怠速时的转速一般肯定是低于高速上跑的转速，转速越高，发电机输出的电量就越大这个有疑问么？否则怠速与跑高速的油耗岂不是一样的？能量得守恒啊.....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457723@0)
-
如果发电机内部没有稳压装置(Voltage regulator)，发电机输出电压会随着发动机转速而升高，那就会上高速充电快
-sprinter(Sprinter);
2021-1-16
(#13457641@0)
-
俺之前没有详细列举一堆不同的车型及其发电机，不同年代的多少都会有些区别的，但保险而言，跑高速相对怠速还是利大弊少吧？
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457655@0)
-
应该不会有差别。发动机的输出电压任何时候应该会远大于12V，限压整流后驱动个小小电池毫无困难，做成恒流源也不会有问题，但应不是恒流源，电池是小负载，沒必要。
-abcdefghi(9alphabetic);
2021-1-16
(#13457970@0)
-
你说的是发电机不是发动机吧？电机输出当然必须大于电池的12V才可能充电，工作原理虽没差别，但是一些新款车的充电管理与旧款已经有区别了：有的中高档新车，比如奥迪A3增加了旧款没有的电源管理系统，在怠速时一般是不给电池充电的...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13458043@0)
+1
-
这种新款车的发电机在电源管理系统下，工作时有3种不同状态：1是怠速时输出电压是12.2V，只能给车载设备供电而不给电池充电；2是车行驶时输出15V，既给车载设备供电也给电池充电；3是车处于制动状态时发电机不发电，只有电池供电...
-see1see(Isee);
2021-1-17
(#13458080@0)
+1
-
简单小结争议：1. 小鹏同志或许不知道：有的新款车怠速时是不能给电池充电的；2. 旧款车基本上在怠速时虽然可以充电，但在电池电量不足且有车载设备耗电情况下，充电的速度/效率与与跑高速行驶时是有区别的，甚至都未必够电充...
-see1see(Isee);
2021-1-17
(#13458090@0)
+1
-
你还不如故意绕绕路，故意跑跑高速。空转那么长时间也违反规定，有被罚的危险不是。
-ontario_2014(rolian);
2021-1-16
(#13456221@0)
+1
-
高速半小时至少5升油，空转不知道，也许两升？
-235(不吃豹子);
2021-1-16
(#13456229@0)
-
呵呵，买个打折的充电器也就10来刀，几年下来省去多少油钱和时间自己算算.....当然，即使一直趴着窝充电，也最好至少每个月跑一跑转一下，俺就看见小区里有人在区内绕着十几栋房子转圈圈，不明白的还真像神经病.....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456236@0)
+2
-
车子长期不用会出问题的，并不是充电就能解决
-ben01(又一年);
2021-1-16
(#13456290@0)
+1
-
电池仅仅是是启动和供电而已，仅仅是整车系统的一个部件，其它的机械传动、油/液/电路、轮胎/刹车、变速箱、空调.....诸多子系统趴窝久了都需要活动活动的，否则出状况的概率非常大...尤其是老车，现实中趴死的远远多于跑死的....
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456326@0)
+5
-
是啊，俺的刹车锈死了。花了1千多换刹车。激活保险又被狠宰。想省钱结果亏大了。
-iga(nikita);
2021-1-16
(#13456529@0)
+1
-
你要这么算，那你就随意了只能。
-ontario_2014(rolian);
2021-1-16
(#13456375@0)
+2
-
这样充电效果不理想，且不环保，更主要的是怠速下发动机容易积碳。所以高速或高转速是减少发动机积碳最好的途径之一
-sthbay(大曈);
2021-1-16
(#13456416@0)
+5
-
这个好像有道理。一年来没上过高速，模范市民。
-235(不吃豹子);
2021-1-16
(#13456459@0)
+1
-
对电池寿命有害无益，怠速情况下，发电机的输出电量首先是满足车子的需要（电脑、灯号、照明、收音机/音响、空调等等），有余量时才会去给电池充电，充电电流可能时高时低甚至没有，未必是稳定的充电过程，电池充电不足可能性很大...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13457135@0)
-
我家两个电池挂了以后才知道每个星期至少要溜一圈，空转也行。
-geekcode(文心雕码);
2021-1-16
(#13456224@0)
+1
-
不逛肉坦教训深刻。
-235(不吃豹子);
2021-1-16
(#13456227@0)
+1
-
是啊
-geekcode(文心雕码);
2021-1-16
(#13456418@0)
-
但我的另一台车的电池也是两星期没动，今天启动没问题。
-zbeifly(不是爱风尘似被前缘误);
2021-1-16
(#13456244@0)
+1
-
多数是电池新或质量好，主要还是电量充得足，不行的那个电池可能曾经被饿伤，充电性能不行了....另外可能的原因或许与发电机有关...
-see1see(Isee);
2021-1-16
(#13456251@0)
+2
-
刚才去看了下，CT的Motermaster牌2018年1月的电池，这才刚刚可好3年新还包括去年只开了3个月。这电池质量也忒那个了吧？
-zbeifly(不是爱风尘似被前缘误);
2021-1-16
(#13456428@0)
+1
-
ct这个牌子，包括轮胎，也是臭名昭著。
-txn(秦川);
2021-1-16
(#13456436@0)
+3
-
除了原厂的电瓶，市面上的Acdeclo Interstate Odyssey 包括Costco的电瓶口碑都很好
-sthbay(大曈);
2021-1-16
(#13456479@0)
+2
-
不至于每周吧
-ben01(又一年);
2021-1-16
(#13456245@0)
-
如果不常开车，买一个Car battery tender/charger，3A的就足够了。
-coolrock(coolrock);
2021-1-16
(#13457773@0)