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枫下家园 / 我爱我车 / Tesla Model 3 用评价和感受 - 订车
-eddimer(羽成飞);
2021-12-12
{835}
(#14181544@0)
+4
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好！
-maplus(马+);
2021-12-12
(#14181547@0)
+1
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磷酸铁锂电池在加拿大冬天简直没法用，报的里程数会大大的高估实际里程数。Model 3看来是铁了心的节约成本了，居然都上了能量密度极低的磷酸铁锂了，呵呵。
-zhengy4(zhengy4);
2021-12-12
(#14181566@0)
+4
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请教一下, 三元锂电池在加拿大冬天效果如何?
-killer(十步杀一人千里不留行);
2021-12-13
(#14181914@0)
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远好于磷酸铁锂，但也会打折扣，但价格太过于昂贵了，model 3这个价位是不可能用回去三元锂的。低温是电池的最大杀手，无解。
-zhengy4(zhengy4);
2021-12-13
(#14182439@0)
+2
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谢谢
-killer(十步杀一人千里不留行);
2021-12-13
(#14182597@0)
+1
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少30%左右吧。春夏秋开长途比较多，一般人冬天很少开长途所以基本没感觉不方便。重要的是家里有充电桩。现在超充也多，连阿岗昆附近Huntsville 都有了。
-my98(No);
2021-12-14
(#14184101@0)
+2
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就少30%, 还可以忍受. 我以为向我的苹果电池一样, 一下子全没了, 那岂不是很惨. 谢谢
-killer(十步杀一人千里不留行);
2021-12-14
(#14184227@0)
+1
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说doesn't work的，基本都是没开过的。不足采信。
-blackscraper(blackscraper);
2021-12-14
(#14184894@0)
+1
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多伦多满大街的M3/Y
-dummyfrog(Oxfrog🐸);
2021-12-13
(#14182500@0)
+1
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我在讨论电池属性问题，你在和我说有多少人开3，跑题能力太强应该是文科生。另外你的“满大街”是什么概念？10%? 5%? 1%?
-zhengy4(zhengy4);
2021-12-13
(#14182527@0)
+2
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我在说你的冬天没法用是武断了。我还没听说谁家的M3冬天收车库里
-dummyfrog(Oxfrog🐸);
2021-12-13
(#14182542@0)
+1
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请阅读仔细！我说的是磷酸铁锂在冬天冷温行驶会出现能量密度大大下降问题，会出现预测长途行驶距离不够半路没电的问题，没和你讨论停哪里。过冷温度会造成battery heater不停启动的问题，还会更加加剧电池用电。
-zhengy4(zhengy4);
2021-12-13
(#14182556@0)
+5
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用磷酸铁锂的Model3应该在加拿大还没发货。
-eddimer(羽成飞);
2021-12-13
(#14182593@0)
+1
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以后都没有补贴了。补贴上限定在5万。即使你原来的5万28也拿不到了。要补贴以后要等Model 2上市。
-2841999(四友);
2021-12-13
(#14181911@0)
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就是明摆着加拿大不支持电动车了
-facenorthface(小北);
2021-12-13
(#14182480@0)
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美国早就不给Telsa发EV补贴了，还是供不应求。Musk反对美国BBB的EV补贴。
-iamflying(叶和花);
2021-12-14
(#14184038@0)
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马斯克现在反对是因为美国造电车的多起来了，当然要取消
-gta_palace(呄 - 每天乃古);
2021-12-14
(#14184061@0)
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inflation这么厉害，没准会提高到6万
-abcdefghi(9alphabetic);
2021-12-13
(#14182493@0)
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补贴上限好像是4万5，特斯拉专门提供了一个在4万5以下的一个型号，通过软件限制只能开一百多公里。但应该没人买或买不到，只是为了拿补贴用的。
-eddimer(羽成飞);
2021-12-13
(#14182642@0)
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后驱车在加拿大没法用
-giss(rr);
2021-12-13
(#14182478@0)
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这个缺点有人提起过，但后驱车在上坡雪地启动打滑，是汽油发动机车，因为重量（发动机）在前面，而Tesla前面没有重量，所以不存在这个问题。没实践过，不知道对不对
-makessense(makesense);
2021-12-13
(#14182488@0)
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后驱车不稳并不全是后面没有重心的问题。这个是一个典型的物理问题，前进状态后驱是静不稳定的，而前驱是静稳定的。后驱只有倒车时候才会变成静稳定的物理状态。
另外电池车电池太重有过弯直线inertia问题，而汽油车是配重不匀的Polar inertia问题。
-zhengy4(zhengy4);
2021-12-13
{82}
(#14182519@0)
+1
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我在下雪天开过，感觉和前驱车区别不大，当然肯定要换雪胎。
-eddimer(羽成飞);
2021-12-13
(#14182587@0)
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那是稳定系统在帮助你防止进入静不稳定的临界点，你把所有的稳定系统和TC都关了就知道了。但电子辅助设备是有极限的，在大雪天如果突破临界，就悲剧了。当然我们这种车手都喜欢静不稳定的驱动方式，可以甩尾漂移+在雪地画donuts.
-zhengy4(zhengy4);
2021-12-13
(#14182619@0)
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之前的Standard plus 不是后驱吗
-my98(No);
2021-12-14
(#14184095@0)
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M3城市开没问题
-dummyfrog(Oxfrog🐸);
2021-12-13
(#14182498@0)
+1
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没有那么严重。大多区只要不开野外，冬天装上雪胎，后轮驱动不会有太大问题。
-the_dumb_one(悔不该);
2021-12-13
(#14182591@0)
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确实是，一般大雪后路上很快就清扫干净了
-eddimer(羽成飞);
2021-12-13
(#14182636@0)
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白天下雪就清理很慢，尤其下午下大雪，路边抛弃一堆后驱车，
-googlebot(bot);
2021-12-13
(#14182660@0)
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没有雪胎的确是没法开。但是有雪胎要好很多。小路上雪没有扫掉会有问题，因为后轮驱动的车多数底盘低，雪太大，会被路面的雪托起来，开不动了。
-the_dumb_one(悔不该);
2021-12-13
(#14182678@0)
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特斯拉底下是光滑的，加上自重比较大，所以有一定的拱雪能力，我亲自实践过
当然得配雪胎，否则推不动
-wuyg719(平平);
2021-12-14
{26}
(#14184058@0)
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胆子不要太大了哥们，我的audi 在滑雪场的停车场车轮下陷车被雪顶起来，挖了一个小时才挖出来，然后就是没力气滑雪了
-walkthrough(nil);
2021-12-14
(#14185113@0)
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来加拿大块20年了，车从来没有被陷住过，就算以前的烤肉开了八年也没有被陷住过，可能我运气比较好，还有一定用冬胎
-wuyg719(平平);
2021-12-18
(#14195449@0)
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武断！ 我从来不开前驱车。。
-4_fun(寻开心: 誓别三推);
2021-12-14
(#14183983@0)
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我从来不开全驱车
-xiaozuiba(xiaozuiba);
2021-12-14
(#14183994@0)
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冬天开后驱车没雪胎的确危险，哪怕是上坡，以前在雪天DVP北行线大堵车时见过老款后驱奔驰（前后保险杠都是金属的），一路爬坡，就没看到车尾正过，一路拧着身子往前走。Telsa后驱也不能违反物理规律不是。
-cunny(Ken);
2021-12-18
(#14195945@0)
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电池车根本不适合加拿大。当然有些人热衷环保买电池车我能理解。
-informix();
2021-12-14
(#14184436@0)
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这个有点武断了，我开了六年了，没碰到什么不合适的。而且这玩意路上越来越多，也真没见谁因为没电被困在路上。
-blackscraper(blackscraper);
2021-12-14
(#14184638@0)
+2
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泼盆冷水，Battery EV最重要的是range。这个版本的Model 3我是不建议买的。你会发现它所受限制太多。
-blackscraper(blackscraper);
2021-12-14
(#14184648@0)
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430km 还不够？你用慢充还是充电桩
-walkthrough(nil);
2021-12-14
(#14185126@0)
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不是说不可以用，而是用起来不方便，会增加比较多的麻烦。这种所谓的430KM是要打折的，冬雨雪，低温，风阻，衰减。我又不是没开过长途，也不是没有经过很harsh的冬季气候
-blackscraper(blackscraper);
2021-12-14
(#14185155@0)