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枫下茶话 / 和平之路 / 大清早得知一个好消息，中国的金属抗疲劳加工技术突破，金属抗疲劳时间有望比西方技术延长一个数量级。目前在北京航材院进行的航空主轴承抗疲劳试验超过5万小时仍未失效。这是一个具有划时代意义的里程碑。待到该技术全面推广，中国的动力心脏病问题就不止是解决，而是全面超越了。
关键词：赵振业院士
-haploidus(今剩叹);
2022-11-20
{261}
(#14968329@0)
+1
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什么时候偷来的？从美国偷来的？从德国偷来的？从英国偷来的？从日本偷来的？还是从俄罗斯偷来的？
-111111(快乐老家);
2022-11-20
(#14968335@0)
+4
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超越，懂吗？高一个数量级的技术怎么偷？
-haploidus(今剩叹);
2022-11-20
(#14968341@0)
+1
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懂了，超越👍👍
-111111(快乐老家);
2022-11-20
(#14968347@0)
+1
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不怕贼偷，就怕贼惦记！
-f5f5f5f5f5(YTHG);
2022-11-20
(#14968342@0)
+1
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显然这个作者不知道航空发动机的瓶颈在哪里，就算这个消息准确，意义也不大，轴承早就不是瓶颈了，汽车上的轴承等车坏了也还好好的
-wuyg719(平平);
2022-11-20
(#14968354@0)
+2
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轴承是航发的关键部件，这项新技术的应用可不限于轴承，这才是意义重大的地方。至于轴承本身，你拿汽车轴承做例子并没有说服力，我也给你讲个高铁轴承的例子，中国高铁国产化率97%，剩下3%没能国产化的就是轴承。你自己去找找吧。赵振业：我们的抗疲劳制造技术，几乎所有的关键构件都可以做。装备的寿命和可靠性都是拿关键构件来体现的，有了关键构件，就可以做高端装备。
-haploidus(今剩叹);
2022-11-20
{132}
(#14968412@0)
+1
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你不说还好，你说了，我感觉到了吹牛皮的味道，也感觉到了拍马屁的味道
-111111(快乐老家);
2022-11-20
(#14968449@0)
+2
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再给你一段让你闻闻味道
2021年7月28日，采用新型轴承齿轮钢M50NiL的航空主轴承与国际最先进的产品进行抗疲劳试验“同台竞技”，我国主轴承滚珠寿命达到百万小时，高出国外产品15倍；在1.6倍载荷谱最高载荷下加速试验寿命（换算）超过3万小时未失效，打破国际同类产品2万小时未失效的纪录。
这也是赵振业团队的成果
-haploidus(今剩叹);
2022-11-20
{286}
(#14968471@0)
+2
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你既然这么较真，那我也较真一下，航空发动机最大的瓶颈在高温叶片的强度，如果核心问题不解决，其他的意义不大
-wuyg719(平平);
2022-11-20
(#14968459@0)
+2
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航空发动机的瓶颈是涡轮叶片寿命, 五千小时。轴承滚珠寿命五万小时没有用，即使寿命100年也无济于事。
-jtrt(st);
2022-11-20
(#14968470@0)
+3
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那我问你，决定涡轮叶片的寿命的主要因素是不是金属疲劳？
-haploidus(今剩叹);
2022-11-20
(#14968474@0)
+3
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还真的不是
高端的发动机叶片是碳纤维复合材料， 又轻强度又大，还耐高温
-canimpossible(漂泊的种子);
2022-11-20
{59}
(#14968509@0)
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波音777的GE90-115B发动机，叶身是碳纤维聚合物材料，叶片边缘是钛合金材料。尽管复合材料的应用有增长趋势，却有制造费用高、不能回收、高温性能较差等不足。钛合金仍将是飞机发动机叶片等超塑性成形部件的主要材料。你再研究研究吧。
-haploidus(今剩叹);
2022-11-20
(#14968535@0)
+1
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力学原理不同：轴承滚珠抗疲劳的是抗压力和磨损，涡轮叶片疲劳是抗剪切力，完全不可同日而语（即使不懂力学，直观常识：折板子很易折断，压板子很不容易压坏）。飞机发动机事故都是源于涡轮叶片折断，没有源于轴承滚珠出问题，因为检修的时候就换了，不是发动机的瓶颈。
-jtrt(st);
2022-11-20
(#14968584@0)
+4
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其实还有一个叶片问题是轴承没有的，叶片需要承受极高的温度，温度越高效率越高，轴承基本没这个问题，楼主不懂在瞎掰掰
-wuyg719(平平);
2022-11-20
(#14968720@0)
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是晚上做了个梦吧🙂
-maya0(maya);
2022-11-20
(#14968373@0)
+3
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点赞，看到有关中国的好消息还是很高兴的。这成果得来不易，应该也是不容易被仿冒才会有资金投入吧。中国的高科，只能在不容易被民间仿冒的领域拓展。
-**🥭;
2022-11-20
(#14968460@0)
+4